„Der größte Autobahnausbau seit Jahrzehnten“ wird den Verkehr nicht verringern, so das Komitee, das das Referendum gegen den Autobahnausbau eingebracht hat. Er startete seinen Wahlkampf am Mittwoch im Hinblick auf die Abstimmung am 24. November.
Für fast fünf Milliarden Franken haben Bundesrat und Parlament sechs Autobahnausbauprojekte genehmigt, darunter eines in der Romandie. Die Achse Le Vengeron-Coppet-Nyon (VD) muss insbesondere auf einer Strecke von ca. 19 km auf zwei drei Fahrstreifen ausgebaut werden.
Die weiteren Projekte betreffen den Abschnitt Wankdorf-Schönbühl (BE), der von sechs auf acht Fahrspuren ausgebaut werden soll, sowie den Abschnitt Schönbühl-Kirchberg (BE), der von vier auf sechs Fahrspuren erweitert wird. Die Hülle muss auch zur Aufteilung der Tunnel Rosenberg (SG), Rhein (BS/BL) und Fäsenstaub (SH) verwendet werden.
„Riesige Autobahnen“
Der Transport- und Umweltverband (ATE) und die Organisation active-trafiC prangern „Riesenautobahnen“ an und sind Vorreiter. Mit Unterstützung der Vert-es, der PS und der PVL sowie rund fünfzig Organisationen und Verbänden sind sie der Ansicht, dass die geplante Erweiterung überdimensioniert ist, auf einer veralteten Verkehrspolitik beruht und die Kosten zu hoch sind.
Diese Milliarden seien nur der Anfang, während der Bundesrat bereits andere Projekte beschlossen habe, lancierte Nationalrätin Franziska Ryser (Vert-es/SG), Co-Präsidentin von active-trafiC. Dieser Betrag sei „besonders kritisch im aktuellen Kontext der Debatten um die Finanzen des Landes“, sagt Zürcher Nationalrätin Mattea Meyer, Co-Präsidentin der PS.
Und die Vorsitzende der Grünen, Lisa Mazzone, fügt hinzu: „Diese Milliarden werden nicht woanders investiert, für die notwendigen Großinvestitionen in die Energiewende und in die Bahn.“
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Keine Verkehrsreduzierung
Zudem verfehlen die Projekte ihr Ziel, Engpässe und Staus zu beseitigen. Sie würden vielmehr dazu führen, dass die Zahl der Autos und Asphaltflächen weiter zunimmt und gleichzeitig die Lebensqualität und die Natur beeinträchtigt werden, sagte Jelena Filipovic, Co-Präsidentin der ATE.
Wenn die Straßen vorübergehend glatter werden, werden sie aufgrund des Phänomens des induzierten Verkehrs sehr schnell mehr Autos anziehen, erklärte David Raedler, Co-Präsident der ATE. Hinzu kommt, dass dieser zusätzliche Verkehr auch in die umliegenden Städte und Dörfer fließen wird.
Und Franziska Ryser weist darauf hin, dass es innerhalb der von den Projekten betroffenen Gemeinden Widerstand gebe. Städte und Gemeinden setzen stattdessen auf andere Optionen, etwa eine verbesserte öffentliche Verkehrs- und Fahrradinfrastruktur sowie verkehrsberuhigte Stadtteile.
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David Raedler betonte weiter, dass die Projekte „gigantische Baustellen über Jahrzehnte“ erfordern würden. Dies wird den Verkehr über längere Zeiträume hinweg behindern und zu einer „irreversiblen“ Veränderung der Landschaft führen.
Mattea Meyer bezeichnete das Projekt weiter als „unverantwortlich“. Eine Zunahme des Verkehrs wird zu mehr CO2-Emissionen führen, was dem Klima schadet. Und beachten Sie, dass der Strassenverkehr in der Schweiz heute für fast ein Drittel aller Treibhausgasemissionen verantwortlich ist.
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