Wenige Stunden vor dem Sprintrennen des Großen Preises der Vereinigten Staaten, das an diesem Samstag um 20 Uhr (13 Uhr in Austin) stattfindet, liegt Ferrari derzeit auf dem dritten Platz der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Mit 441 Punkten liegt es knapp hinter Red Bull (475) und McLaren (516).
Auch wenn viele Punkte liegen bleiben, ist noch alles möglich. „Wir haben aufgrund unserer Leistung viele Chancen verpasst“, räumte Frédéric Vasseur, Chef des Teams, ein und erkannte, dass, wenn der Titel der Scuderia entgehen sollte, „wir wüssten, warum.“
Die Formel 1 beginnt an diesem Wochenende mit einem letzten Marathon von sechs GPs in acht Wochen. Wie geht Ferrari an diese Zielgerade heran?
„Die Reihenfolge ist angespannt für die Fahrer, für die Mechaniker, für den Teilevorrat … aber es liegen noch viele Punkte auf dem Tisch, die Meisterschaft ist knapp. Die menschliche Leistungsseite – ein wenig von den Teams, aber viel von den Fahrern – wird ins Spiel kommen. »
„Ich habe der Mannschaft für die Saison nichts vorzuwerfen“
Die Scuderia liegt derzeit auf dem dritten Platz der Konstrukteurswertung, nur 34 Punkte hinter Red Bull und 75 Punkte hinter McLaren. Ist der Titel spielbar?
„Aufgrund der Leistung haben wir viele Chancen verpasst – in Kanada, Spanien, Österreich und Großbritannien haben wir einige Punkte verpasst (in diesen vier aufeinanderfolgenden Runden erzielte Ferrari insgesamt nur 50 Punkte, Anmerkung des Herausgebers). Wenn wir keine Champions sind, wissen wir warum. Auch bei den Vorfällen in Aserbaidschan und Singapur (im September, Anm. d. Red.) haben wir viel verpasst. Natürlich fahren wir nicht mit „wenns“, aber wir könnten heute vorne sein. Wir müssen uns auf uns selbst konzentrieren. Wir haben keine andere Wahl, als einen tollen Job zu machen. Aber ehrlich gesagt kann ich der Mannschaft in dieser Saison nichts vorwerfen. »
Du strebst also den Titel an…
„Ich habe zu Beginn der Saison nicht darüber nachgedacht und werde auch jetzt nicht darüber nachdenken. Was ich jetzt will, ist, in Austin zu gewinnen. »
Sieg in Monza? “C„unbegreiflich“
Wie haben Sie als Ferrari-Chef Ihren ersten Sieg in Italien Anfang September in Monza erlebt?
„Es ist ein Wochenende, an dem wir gewinnen, auch wenn wir vielleicht nicht das beste Auto hatten, das ist schon etwas Außergewöhnliches. Danach folgt die Fanseite, mit der Fans. Schon letztes Jahr, als wir die Pole holten (mit Carlos Sainz, Anm. d. Red.), war es außergewöhnlich, aber hier, mit dem Sieg, war es unglaublich. Die ganze gerade Linie mit dem Fans… Die Tatsache, dass die Leute abends in der Fabrik auf die Rückkehr der Mechaniker warten … Das ist eine echte Motivationsquelle. »
Das Ende der Renault-Motoren, „ Es tut mir weh, dass es aufhört. »
Renault kündigte Ende September an, die Produktion von F1-Motoren ab 2026 einzustellen und beendete damit die fast fünfzigjährige Geschichte in der Elite. Wir wissen, dass Ihnen dieses Team besonders am Herzen liegt. Wie reagieren Sie auf diese Nachricht?
„Als Ferrari-Manager kann ich zu den Gründen keinen Kommentar abgeben, aber was heute für jeden gilt, ist, dass die Produktion eines F1-Motors eine Geldgrube ist. Persönlich betrachtet begann ich mein Berufsleben 1991 in der Formel Renault, meinen ersten Meistertitel in Frankreich gewann ich mit dem Renault-Motor. Mein erstes internationales Rennen war mit dem Renault-Motor. Ich war in der GP2 (der alte Name der Formel 2) mit einem Renault-Motor und bin in der F1 mit einem Renault-Motor gestartet. Wenn ich heute Formel 1 mache, dann vielleicht auch, weil ich Arnoux (damals bei Renault) und Villeneuve (bei Ferrari) in Dijon kämpfen sah. Mein Leben wurde durch die Präsenz von Renault in der Formel 1 geprägt, daher tut es mir natürlich weh, dass es aufhört. Ich denke, dass ich von den 400 Renault-Mitarbeitern 200 persönlich kennen muss. Sie sind kompetente, leidenschaftliche Menschen. »
Einige von ihnen werden zu Ferrari wechseln?
„Wir befinden uns in einem permanenten Rekrutierungsprozess. Aber wir stellen nicht ein, weil es Leute auf dem Markt gibt. Wir haben einen Plan, aber wir müssen auch eine „Kostenobergrenze“ (eine Haushaltsobergrenze) einhalten. Aber es ist sicher, dass wir von Renault viel mehr Lebensläufe erhalten haben als in zehn Jahren. »
