Traditionell treffen sich die 2014 in diese Serie aufgenommenen Teams jedes Jahr im November auf der Rennstrecke von Valencia (Spanien). Doch angesichts der Klimakatastrophe, die die Region vor weniger als zwei Wochen heimsuchte, fanden die Organisatoren schnell eine Ausweichlösung auf der Jarama-Rennstrecke in der Nähe von Madrid. Es ist eine Strecke, auf der noch nie jemand in der Formel E gefahren ist und auf der wir eine Schikane hinzufügen mussten, um den Erwartungen der Serie gerecht zu werden. Aber egal, das Wichtigste war, so viel wie möglich zu fahren und die Vorbereitungen abzuschließen, bevor die Meisterschaft im nächsten Monat beginnt.
Diese Woche war für alle umso wichtiger, als die 11 Teams – 22 Fahrer – in dieser Saison mit Gen 3 EVOs starten, also Einsitzern mit überarbeitetem Design und verbesserter Technik. Ausgestattet mit einem Elektromotor an der Vorderachse, der im Attack-Modus aktiv wird (ansonsten wird er zur Regeneration der Batterien verwendet), werden diese elektrischen Einsitzer leistungsstärker und bieten außergewöhnliche Leistungen, insbesondere eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nur 1,82 Sekunden.
Bei DS Penske, dem einzigen Team, das von einem französischen Hersteller angetrieben wird, war nach dieser Testwoche Optimismus angebracht. Die beiden Starter von DS Automobiles und Penske Autosport positionieren sich regelmäßig an der Spitze der Zeitenliste. Und auch wenn diese Anpassungssitzungen nicht unbedingt Aufschluss über das Niveau aller geben, ist es dennoch ein gutes Zeichen, eher zu den Schnellsten als zu den Langsamsten zu gehören. Allerdings müssen noch einige Grauzonen geklärt werden, insbesondere einige Schlüsselpunkte, die das Ergebnis beeinflussen könnten.
Neue Reifen, neue Herausforderungen
Für Eugenio Franzetti, Leiter von DS Performance (der Wettbewerbsabteilung von DS Automobiles), „In dieser Saison wird sich viel über drei wichtige neue Features entscheiden. Erstens gibt es neue Reifen, die viel weicher sind als die, die in den beiden vorherigen Saisons verwendet wurden. Zum ersten Mal müssen wir uns möglicherweise mit Abnutzung auseinandersetzen. Gleichzeitig haben wir bei diesen Gummis Leistungsspitzen gesehen, was bedeutet, dass wir ihre besten Betriebsfenster verstehen müssen, um sie nutzen zu können. Dies wird besonders im Qualifying wichtig sein. » Es stimmt, dass die von Hankook seit der Einführung des Gen 3 vor zwei Saisons gelieferten Reifen von neuen Fahrern als „hölzern“ beurteilt wurden, so dass die Rundenzeiten mit leistungsstärkeren Einsitzern auf einigen Strecken weniger gut waren als bei den bisher verwendeten Michelins. „ Das andere Merkmal ist die Einführung des Allradantriebs, weil er viele Dinge verändert » weiter Eugenio Franzetti. « Nicht nur der Fahrer muss sich anpassen, die Ingenieure müssen diesen Prozess in die Energieberechnungen integrieren, sondern das sorgt auch für viel Leistung auf der Strecke. Zwischen den Modi „Normal“ (300 kW) und „Attack“ (350 kW) können wir eine Verbesserung pro Runde von 2 s erzielen, verglichen mit 0,5 s im letzten Jahr. Dieser Punkt wird im Rennen sehr entscheidend sein, da der Angriffsmodus aktiviert wird (für 8 Minuten, einmal oder mehrmals, Anmerkung des Herausgebers).
Porsche stellt Frage
Der letzte als heikel eingestufte Punkt betrifft die Anzahl der Autos, die jeder Hersteller auf der Strecke haben wird. In dieser Saison wird der deutsche Hersteller zum ersten Mal seit Beginn der Serie sechs Einsitzer auf der Strecke haben. Auf der einen Seite die beiden offiziellen Porsche, auf der anderen die der beiden Kundenteams (Andretti und Kiro). Jeder weiß jedoch, dass in dieser Disziplin mehr als in jeder anderen die Wiederherstellung von Daten für die Arbeit an der Betriebssoftware des Fahrzeugs (insbesondere Energie) ein Schlüsselelement der Leistung ist. Wir erinnern uns auch daran, dass Porsche letzte Saison zusammen mit Jaguar eine der beiden Marken war, die dominierten, und dass DS Penske das einzige Team (mit geringeren Budgets) war, das ihnen Paroli bieten konnte.
Was wird es dieses Jahr sein? Die ersten Antworten sollten uns am 7. Dezember beim ersten Rennen der 11. Saison in São Paulo (Brasilien) erreichen.
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Kurz
Der französische Fahrer Jean-Éric Vergne und sein neuer Teamkollege Maximilian Günther trafen sich diese Woche auf der Rennstrecke von Jarama (Spanien) zu den Vorsaisontests der Formel E. DS Automobiles startet seine 10. Saison in der Formel-E-Weltmeisterschaft der Einsitzer.
