Laut Fernando Alonsos eigener Aussage war Aston Martin F1 beim letzten Grand Prix sicherlich das langsamste Team im brasilianischen Regen.
Warum dieses echte Fiasko, bei dem sogar die Aston Martin F1 im Renntempo hinter den Saubers zurückblieben? Warum verschlechtern nasse Bedingungen die Wettbewerbsfähigkeit des grünen Autos weiter, das im Trockenen ohnehin nicht besonders gut ist?
Schuld daran sind offenbar die Einstellungen und der flache Boden (wie im Fall von Lewis Hamilton). Nach den beiden Unfällen von Lance Stroll und Fernando Alonso im Qualifying musste Aston Martin F1 sein japanisches Flat-Bottom-Konzept aufgeben und zum Hungaroring-Konzept zurückkehren (besser geeignet für schnelle Strecken). Gleichzeitig war der gesamte AMR24 unwuchtig, was insbesondere zum Blockieren der Hinterreifen und zu starken Rückschlägen führte.
Auch ohne die Unfälle der Aston Martin F1-Fahrer wollte das Team die Untersuchung der beiden Arten von Plattböden fortsetzen. Als Zeichen dafür, dass sie sich in dieser zweiten Saisonhälfte in ihrer Entwicklung verloren hat …
Tom McCullough, Performance Director, bringt dieses Zögern zwischen den Stücken auf den Punkt.
„Wir haben dieses Jahr zwei Hauptphilosophien mit flachem Boden und haben beide abhängig von den Strecken entwickelt. Der nach Austin gebrachte flache Boden sollte das Beste aus beiden Welten vereinen, mit der experimentellen Absicht, sich auf das nächste Jahr vorzubereiten. »
Aber Austins flacher Hintern entsprach überhaupt nicht den Erwartungen, was dazu führte, dass Aston ihn für Interlagos zurückstellte.
Auch Fernando Alonso erlitt beim Großen Preis von Brasilien besonders schwere Rebounds; Ohne den Einsatz der Mechaniker, die sein Auto nach seinem Unfall an diesem Morgen im Qualifying reparierten, wäre er laut Spanier aufgegeben worden.
Aber dieser Flat-Bottom-Wechsel war auch für die Rebounds von Fernando Alonso verantwortlich. Denn es war notwendig, die technischen Vorschriften der FIA zu respektieren und daher den flachen Boden zu ändern, ohne die Möglichkeit zu haben, die mechanische Konfiguration darum herum anzupassen, da die Aufhängungseinstellungen vollständig im Parc Ferme festgelegt sind.
Infolgedessen war Fernando Alonsos Auto aufgrund eines ungeeigneten flachen Bodens und einer trotz der neuen Oberfläche sehr holprigen Rennstrecke in Interlagos unausgeglichen und sehr unbequem.
„Es war klar, dass beide Fahrer im Sonntagsrennen mit einem unglaublich schwer zu fahrenden Auto zu kämpfen hatten.“ bestätigt Teamchef Mike Krack.
„Unsere Analyse nach dem Wochenende hat mehrere Faktoren hervorgehoben, die dies erklären. Nach den Qualifying-Unfällen unserer beiden Autos mussten wir aufgrund der Verfügbarkeit am Ende eines Triple-Events viele Komponenten durch eine andere Spezifikation ersetzen. Dies ist durch die Sprint-Veranstaltungsbestimmungen zulässig, und Sie melden Ihre Engpässe und Ersatzoptionen vor der Veranstaltung der FIA. »
„Aber man darf die mechanischen Einstellungen der Autos nicht verändern. Das bedeutete, dass wir die Einstellungen der Autos weder überprüfen noch anpassen konnten, was sich negativ auf das aerodynamische Verhalten und die Leistung auswirkte. »
„Wenn man dazu noch die nassen und schwierigen Bedingungen und eine unglaublich holprige Strecke hinzufügt, beginnt man zu verstehen, dass die Bedingungen für beide Fahrer äußerst ungünstig waren. Beide Autos waren besonders anfällig für Radblockierungen, und die Daten zeigen, dass dies die Ursache für die Probleme bei Lance und Fernando war. »
Wie lässt sich der Niedergang von Aston Martin F1 erklären?
Tom McCullough ist für die Leistung verantwortlich, vor allem für den Bereich, der dieses Jahr fehlte … Wie können wir die Rückschläge von Aston Martin F1 erklären, der es dennoch schaffte, seinen 5. Platz in der Konstrukteurswertung zu retten?
„Leistung ist relativ. Wir haben dieses Jahr nicht die Fortschritte gemacht, die wir uns erhofft hatten. »
„In diesem Jahr haben wir nicht die Fortschritte gemacht, die wir machen wollten, und die relative Entwicklung mit dem [autres équipes] war nicht stark genug. Deshalb fällt es uns etwas schwerer, auf allen Streckentypen Punkte zu sammeln. »
Aston Martin F1 verpasste daher wie im letzten Jahr seine Weiterentwicklung im Laufe des Jahres. Und es noch mehr verpasst als 2023! Wird Teamchef Mike Krack es zugeben?
„Wir hatten unsere schwierigste Saison, weil wir unsere eigenen Erwartungen nicht erfüllt haben. Unser Ziel war es, ein Auto zu entwickeln, das dauerhaft unter den ersten vier mithalten kann, aber wir sind gescheitert. Wir müssen es akzeptieren, daraus lernen, unsere Fehler verstehen und entscheiden, wie wir vorankommen. »
Mike Krack bietet eine interessante Erklärung: Aston Martin F1 hätte zu viele Entwicklungen und zu früh gebracht.
„Vielleicht hatten wir es zu eilig, neue Dinge auf die Strecke zu bringen. Manchmal hatten wir es zu eilig. Daraus lässt sich eine Lehre ziehen: Qualität vor Quantität. »
„Wir müssen die Situation akzeptieren, so viel wie möglich daraus lernen, die Fehler verstehen, die wir gemacht haben, und den besten Weg finden, weiterzukommen.“ »
„Im Hintergrund passiert eine Menge, die mich davon überzeugt, dass wir in die richtige Richtung gehen, daher bin ich zuversichtlich. »
„Wir sind in einer viel besseren Position als letztes Jahr, weil wir viel gelernt haben, sowohl aus unseren Erfolgen als auch aus unseren Fehlern. Wir gehen gründlicher vor und stellen mehr Fragen, um eine bessere Übereinstimmung zwischen unseren Erwartungen und unseren Erfolgen zu erreichen. »
Auf dem Papier stimmt es, dass Mike Krack Grund zum Optimismus hat: Aston Martin F1 wird bald einen neuen Simulator, einen neuen Windkanal und … Adrian Newey begrüßen!
