Yuki Tsunoda freut sich über die Weiterentwicklung des RB F1 VCARB 01 seit Las Vegas, da das Auto die Hinterradaufhängung des Red Bull RB20 erhielt. Als Neunter im Rennen in Nevada ist der Japaner vor Katar zuversichtlich, auch wenn er weiß, dass die Strategie schwer umzusetzen sein wird.
„Seit dem FP2 in Las Vegas haben wir unser Verständnis darüber, wie das Auto funktioniert, verbessert, und ich hoffe, dass dies auch an diesem Wochenende so bleiben wird.“ Sagte Tsunoda.
„Ich bin optimistisch, dass wir ein weiteres gutes Rennen fahren können, auch wenn wir von einer Strecke mit langen Hochgeschwindigkeitsgeraden und 90-Grad-Kurven zu einer Strecke mit schnellen, fließenden Kurven übergehen.“
„Die sehr heißen Bedingungen letztes Jahr in Katar haben mich nicht allzu sehr beeinträchtigt, aber da das Rennen dieses Mal einen Monat später stattfindet, scheint das Wetter viel schöner zu sein.“
„Letztes Jahr durften alle Fahrer aufgrund eines Problems mit den Bordsteinen nur maximal 18 Runden mit einem Reifensatz fahren, das ist nun behoben.“
„Was die Rennstrategie betrifft, beginnen wir also ganz ohne Gegentor. Es gibt nur eine Stunde Training vor dem Sprint-Qualifying, also werde ich mich auf die Leistung konzentrieren, damit wir uns weiter verbessern können. um den sechsten Platz zu kämpfen.“ Konstrukteure.“
Liam Lawson kehrt zu einer Rennstrecke zurück, die er kennt, und erklärt die Herausforderungen: „Katar ist eine sehr schwierige Strecke und es ist wahrscheinlich das härteste Rennen, das ich letztes Jahr gefahren bin. Die Temperatur war letztes Jahr ziemlich hoch und ich hoffe, dass es dieses Jahr kühler wird. Es ist auch eine sehr schnelle Strecke, auf die ich mich freue .“
„Es ist ein Sprint-Wochenende, was die Sache schwierig macht; wir müssen früh genug hart genug pushen, um sicherzustellen, dass wir in einem guten Zeitfenster für den Qualifikations-Sprint sind. Es ist ein Wochenende, an dem „Wir müssen Punkte sammeln, um dabei zu sein.“ Wir kämpfen um den sechsten Platz, deshalb werden wir sicherstellen, dass wir das Beste aus dem Auto herausholen.“
Alan Permane, der Performance Director des Faenza-Teams, erklärt die Herausforderungen für die Autos und das Team während der Katar-Runde: „Das vorletzte Rennen der Saison 2024 führt uns zum Lusail International Circuit in Doha. Im Jahr 2023 war dieses Rennen aufgrund der außergewöhnlich hohen Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit eine äußerst schwierige körperliche Belastung für die Fahrer.“
„In diesem Jahr sollte es relativ einfacher werden, da zu Beginn des Rennens am Sonntag Temperaturen um die 20 Grad Celsius vorhergesagt werden. Die Strecke ist ein echter Test für die Fahrer und Autos, wobei die Hochgeschwindigkeitskurven die größte Herausforderung darstellen.“ “
„Da es keine nennenswerten langsamen Kurven gibt, werden die Fahrzeugeinstellungen wahrscheinlich steifer als üblich sein, um die maximale aerodynamische Belastung aufrechtzuerhalten, insbesondere während der langen Hochgeschwindigkeitssequenz der Kurven 12, 13 und 14.“
„Aufgrund dieser Anforderungen wird Pirelli Reifen am härteren Ende der Mischungsreihe 2024 liefern. Dies ist das letzte Sprintwochenende der Saison, daher bleibt den Fahrern und Ingenieuren nur noch eine Stunde Zeit, um die Einstellungen vor dem letzten Rennen festzulegen Sprint-Qualifying am Freitagabend.“
