Pirelli will nicht davon ausgehen, dass die Reifenschäden, von denen Carlos Sainz und Lewis Hamilton in Katar betroffen waren, ausschließlich durch Trümmer von Alex Albons Außenspiegel verursacht wurden, der Sekunden vor den beiden nahezu gleichzeitigen Brüchen zerstört wurde.
Aufgrund der aggressiven Natur der Losail-Strecke und ihrer Bordsteine sind die Reifen einer enormen Belastung ausgesetzt, und Pirelli wird die möglichen Ursachen für seine Produkte untersuchen.
„Wie erwartet war dieses Wochenende sehr arbeitsreich für uns. An diesem Sonntag hatten wir zwei Reifenschäden am linken Vorderreifen der Autos von Sainz und Hamilton.“ sagte Mario Isola, Programmdirektor der Pirelli Formel 1.
„Wir werden nun die beschädigten Reifen zusammen mit einer Auswahl anderer Reifen im Detail analysieren, um sicherzustellen, dass dies tatsächlich mit den Trümmern auf der Strecke zusammenhängt.“
„Zusammen mit den von uns erfassten Telemetriedaten und den Bordbildern der Autos werden sie an unser Labor in Mailand gesendet. Darüber hinaus werden wir alle üblichen Kontrollen der Belastungen der Reifen durchführen .“
Isola gibt zu, dass Katar ein besonderer Ort für F1-Reifen ist: „Diese Strecke weist ganz besondere Eigenschaften auf: Sie ist hinsichtlich der auf die Reifen einwirkenden Energie und hinsichtlich des Profilverschleißes sehr stark, ohne dass es zu Leistungseinbußen kommt.“
„Es ist klar, dass diese Kombination von Faktoren zu einer Situation führen kann, in der der Verschleiß an seine Grenzen stößt, während die Teams dennoch versuchen, den Stint so lange wie möglich zu verlängern, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen, und das tun wir auch. Wir haben es bei diesem Rennen gesehen.“ .”
Der Italiener räumt jedoch ein, dass der Sprint einige Bedenken hinsichtlich der Leistung der Reifen aufkommen ließ: „Während des Samstagssprints erreichte der Verschleiß teilweise 100 % bei Autos, die mit etwa einem Drittel der Kraftstoffladung starteten, die sie am Sonntag zum Start mitgeführt hatten.
„Auf dieser Strecke ist der vordere linke Reifen der Reifen, der der größten Belastung ausgesetzt ist, und es ist kein Zufall, dass die beiden Reifenpannen an diesem Reifen aufgetreten sind. Ab einem bestimmten Niveau kann der kleinste Schmutz eine Situation wie die, die wir beobachtet haben, verursachen.“ “
„Im Übrigen waren die Leistungsniveaus der am häufigsten verwendeten Mischungen – C1 und C2 – sehr ähnlich und zeigten, wie bereits erwähnt, minimale Verschlechterungen. Daher war der erforderliche Grad an Reifenmanagement praktisch gleich Null, und die Fahrer konnten ebenso angreifen.“ so viel sie wollten, auch wenn sie eigentlich eine One-Stop-Strategie hatten.“
