Der letzte Streckentag zum Abschluss der Formel-1-Saison 2024 fand heute in Abu Dhabi statt. Auf der Rennstrecke von Yas Marina fanden die üblichen Tests zum Saisonende statt, die seit mehreren Jahren nach dem letzten Grand Prix stattfinden.
Alle zehn Teams nahmen mit jeweils zwei Autos teil und arbeiteten an unterschiedlichen Fronten. Ein Auto jedes Teams sollte von einem „Rookie-Fahrer“ gefahren werden, der von der FIA so definiert wurde, dass er an nicht mehr als zwei Grand-Prix-Rennen teilgenommen hatte, während die Fahrer des anderen Autos keinerlei Einschränkungen unterlagen, in der Tat sogar einige Die Fahrer arbeiteten bereits mit ihren neuen Teams für das nächste Jahr.
Auch die für diese beiden Gruppen verfügbaren Reifen waren unterschiedlich, und während die Neulinge die gleichen 2024-Mischungen verwendeten, die für den Grand Prix am vergangenen Wochenende zur Verfügung standen, konnten die Fahrer bei den anderen Autos die homologierten Mischungen testen, da Pirelli sie nach der Entwicklung in der nächsten Saison liefern wird Sie haben sie im vergangenen Jahr in Zusammenarbeit mit den Teams entwickelt. Es fehlte nur noch der harte C1-Reifen, da dieser für diese Strecke nicht geeignet ist.
Jedem jungen Fahrer standen acht Reifensätze zur Verfügung: zwei C3, vier C4 und zwei C5. Die anderen Fahrer hatten zehn Sätze: einen C2, drei C3 und C4, zwei C5 und einen C6, wobei es sich bei letzterem um die neue ultraweiche Mischung handelt, die der 2025-Reihe hinzugefügt wurde und auf bestimmten Stadtstrecken eingesetzt werden soll.
Im Gegensatz zum „Wettbewerbstest“, der am Wochenende des Großen Preises von Mexiko durchgeführt wurde, hat Pirelli kein Standardprogramm für die Verwendung der 2025-Reifen erstellt, sondern den Teams die Freiheit gelassen, sie nach Belieben zu nutzen, um wichtige Daten für den Einsatz zu sammeln Entwicklung der Autos für das nächste Jahr. Schließlich durfte gemäß der FIA-Bestimmung kein Fahrzeug experimentelle Komponenten mitführen, die nicht bereits an einem Rennwochenende verwendet wurden.
Während der achtstündigen Fahrt herrschte bei den Tests viel Betrieb. Insgesamt wurden 2.578 Runden oder 13.614 Kilometer zurückgelegt. Zum Einsatz kamen alle Arten von Gummi und Reifen: Einige Teams verwendeten sogar Regen- oder Intermediate-Reifen für ihre Installationsrunden und zur Durchführung aerodynamischer Messungen, die normalerweise zu Beginn des Tages durchgeführt werden.
In der Gesamtwertung erreichte Charles Leclerc mit seinem Ferrari die Bestzeit von 1’23’510. Der zweite Platz ging an Williams-Neuzugang Carlos Sainz (1’23’635), während George Russell für Mercedes mit 1’23’789 den dritten Platz belegte. Während die ehemaligen Ferrari-Teamkollegen ihre Bestzeiten mit dem C5-Gummi fuhren, erreichte Russell seine Bestzeiten mit dem C6. Unter den Rookies war der Italiener Kimi Antonelli (Mercedes) mit einer Zeit von 1’23’873 der Schnellste. Die drei Fahrer, die die meisten Runden absolvierten, waren Liam Lawson (Racing Bulls, 159), Carlos Sainz (Williams, 146) und Felipe Drugovich (Aston Martin, 146).
„Es war ein sehr nützlicher Test, der es uns ermöglichte, die gesamte neue Palette an Mischungen, die für die nächste Saison zugelassen sind, mit Ausnahme von C1 in Aktion zu sehen.“ kommentierte Mario Isola, Direktor von Pirelli Motorsport.
„Die Streckenbedingungen waren sehr gut, sehr ähnlich denen am letzten Sonntag beim letzten Grand Prix und mit nicht allzu unterschiedlichen Temperaturen. Wir haben viele Daten gesammelt, die nun von unseren Ingenieuren und denen der Teams sehr sorgfältig analysiert werden, um weiterzumachen.“ sich so sorgfältig wie möglich auf die nächste Saison vorzubereiten.“
„Nach einer ersten vorläufigen Analyse können wir sagen, dass die neuen Mischungen nachweislich eine höhere mechanische Beständigkeit bieten, was zu einer Reduzierung des Abriebs auf der Lauffläche führt.“
„Was die Überhitzung angeht, wussten wir, dass es schwierig sein würde, signifikante Verbesserungen zu erkennen, da wir im Gegensatz zum Rennwochenende fast ausschließlich bei strahlendem Sonnenschein fuhren.“
„Ein weiteres wichtiges Thema war die Überprüfung der Positionierung der Mischungen im Bereich 2025: Aus dem, was wir heute gesehen haben, können wir sagen, dass der Leistungsunterschied zwischen C2, C3, C4 und C5 eher mit unseren Zielen übereinstimmt, nämlich einen Abstand zu haben.“ von jeweils etwa einer halben Sekunde Abstand.
„Was den brandneuen C6-Gummi betrifft, haben wir auf dieser Strecke mit seinem sehr anspruchsvollen Schlussabschnitt, insbesondere in Bezug auf die Traktion, festgestellt, dass die Verschlechterung bereits in der ersten fliegenden Runde ziemlich ausgeprägt ist. Wir werden jetzt eine sorgfältige Datenanalyse durchführen Um die Strecken zu identifizieren, die für den möglichen Einsatz während eines Rennwochenendes am besten geeignet sind, sind Monaco, Montreal, Singapur und Las Vegas die a priori Ziele.
Damit endet die Saison 2024 und das Pirelli-Team wird Ende Januar in Magny Cours zum ersten Test des Jahres auf die Strecke zurückkehren, um an der Entwicklung der Reifen für 2026 zu arbeiten.
