Das nächste Jahr wird sich für technische Direktoren wie ein Dilemma, ja sogar wie ein Albtraum anfühlen. Es wird zwar notwendig sein, das aktuelle Auto weiterzuentwickeln, vor allem aber im Hinblick auf das Jahr 2026 und die neuen technischen Vorschriften (neues Fahrwerk und neue Motoren).
Umso heikler wird das Rätsel für die Top-Teams, die möglicherweise 2026 um einen Weltmeistertitel kämpfen werden. Auch wenn der Kampf an der Spitze im nächsten Jahr wieder sehr eng werden dürfte – und deshalb könnte jedes noch so kleine neue Teil dabei sein einen Unterschied machen.
Wie will McLaren F1-Chef Andrea Stella mit der Situation in Woking umgehen?
„Zunächst einmal würde ich sagen, dass ich Ihnen zustimme. In dieser Saison ist die Konkurrenz vielleicht beispiellos, da vier Teams in der Lage sind, Rennen zu gewinnen … und möglicherweise auch um Meisterschaften zu kämpfen. Die aktuellen Standards in der Formel 1 sind also sehr, sehr hoch. Und um wettbewerbsfähig zu bleiben, muss man viel in die Entwicklung, in die Leistung investieren, was dann die von Ihnen angesprochene Herausforderung mit sich bringt: Wo tätigen Sie diese Investitionen eigentlich? »
„Ich denke, dass Teams heutzutage in der Lage sind, zwei Projekte gleichzeitig durchzuführen. Persönlich glaube ich nicht, dass wir viel Leistung auf dem Tisch lassen werden, da wir eine Entscheidung über die Priorisierung der Entwicklung treffen müssen. »
Wird McLaren F1 sein Auto im Jahr 2025 das ganze Jahr über weiterentwickeln? Ist das nicht ein zu großes Risiko?
„Irgendwann, vielleicht nächstes Jahr, zu Beginn des Jahres, gehe ich davon aus, dass eine Entscheidung getroffen werden muss, und es könnte davon abhängen, wie hoch Ihre Chancen tatsächlich sind, Rennen zu gewinnen und um die Meisterschaft zu kämpfen. »
Horner steht vor einer Wahl „schwierig“ für nächstes Jahr
Bei Red Bull könnte Christian Horner durchaus vor dem gleichen Dilemma stehen wie bei McLaren F1. Ein Dilemma, das vielleicht noch schwieriger wird, weil Red Bull im Jahr 2026 mit Red Bull Powertrains ein eigener Motorenhersteller wird.
Wie ist seine Meinung zu diesem Thema?
„Ja, es ist eine schwierige Herausforderung, denn wir haben wahrscheinlich die größte regulatorische Änderung seit 50 oder 60 Jahren in der Geschichte dieses Sports. Vor diesem Hintergrund hassen wir es, in der Meisterschaft Dritter zu werden, aber die damit verbundene zusätzliche Zeit im Windkanal ist, wenn man so will, der einzige Vorteil in einem Jahr, in dem es eine so dramatische Änderung der Vorschriften gibt. »
„Es ist ein ständiges Gleichgewicht. Und wenn man sich in einem engen Kampf befindet, wird die Entwicklung unweigerlich weiter in die Saison hineingezogen, was besonders schwierig ist. Wir haben dies in den Jahren 2021 und 2022 gesehen, als es eine große konzeptionelle Änderung der Vorschriften gab. Je früher Sie beginnen, desto mehr Vorteile haben Sie natürlich. »
„Aber wenn es eine knappe Meisterschaft gibt, die bis zum letzten Rennen reicht, wird es für die verschiedenen Teams schwierig sein, ihre Ressourcen zu verteilen. »
