Red Bull kehrt zu den Wurzeln der RB20-Übel zurück

Der technische Direktor von Red Bull Racing, Pierre Waché, untersuchte die Gründe für den Verlust des Teams in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft im Jahr 2024. Eine Saison, die für das österreichische Team einen fliegenden Start hatte und vier der ersten fünf Grands Prix gewann mit Max Verstappen, mit sogar drei Doppelsiegen, da Sergio Pérez auch in Bahrain, Saudi-Arabien und Japan Zweiter wurde.

Ab Mai begannen die Dinge jedoch eine weniger positive Wendung zu nehmen und verwandelten eine scheinbar weitere Saison der Dominanz in eine Kampagne, die von verschiedenen Phasen geprägt war und an deren Ende McLaren, Ferrari und sogar Mercedes – regelmäßig oder nicht – Konkurrenten waren für den Sieg.

Selbst wenn Verstappen oft ein Kandidat für das Podium bliebe und sich damit einen vierten Weltmeistertitel sichern würde, teilweise dank der zu Beginn des Jahres aufgebauten Führung, würden die eklatanten Schwierigkeiten von Pérez am Steuer eines plötzlich weniger dominanten RB20 die Konstrukteure kosten ‘Titel an das österreichische Team, vom Endkampf zwischen McLaren und Ferrari ausgeschlossen.

Rückblickend auf die letzte Saison stellte Pierre Waché zunächst klar, dass Red Bull nicht damit gerechnet habe, ein weiteres Jahr der Dominanz wie 2023 zu erleben, dass das Szenario jedoch ziemlich unerwartet sei. „Die Saison war so schwierig, wie wir es uns vorgestellt hatten“erklärte der Franzose Motorsport.com.

„Ich würde sagen, dass wir zu Beginn der Saison eher überrascht waren, weil wir einen Vorsprung hatten. Wir haben erwartet, dass die ganze Saison wie am Ende verlaufen würde, mit einem großen Kampf mit den anderen. „Wir hatten nicht damit gerechnet, dass es mitten in der Saison so ein Loch geben würde, aber wir erwarteten einen großen Kampf mit den anderen.“

Genau zu diesem Luftspalt und dem, was schief gelaufen ist, erklärt Waché: „Diese Geschichte hat mehrere Aspekte. Der erste ist der Zusammenhang, das heißt, das Auto hatte andere Eigenschaften als wir in Bezug auf die Aerodynamik erwartet hatten.“

„Ein weiterer Aspekt ist, dass wir nicht erwartet hatten, dass bestimmte Elemente die Leistung des Autos so stark beeinflussen würden, wie sie es taten. Sie waren nicht freiwillig dort, aber vielleicht haben wir der Leistung des Autos nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. konzentrierte sich auf sie. Diese Elemente waren am Ende der Saison noch vorhanden und wir müssen sie für 2025 korrigieren.

Genauer gesagt? „Wir hatten in bestimmten Bereichen der Karte einen Verlust an Abtrieb [aérodynamique de la voiture] und das Ergebnis war, dass wir auf der Strecke nicht so gute Leistungen erbrachten, wie der Windkanal uns glauben machte; Es gab also Lücken. Es ist ein Korrelationsproblem und im Hinblick auf die Leistung auf der Strecke führte es hauptsächlich zu einem Gleichgewichtsproblem.“

Als im Jahr 2024 die ersten Gleichgewichtsschwierigkeiten auftraten, waren es die Passagen bestimmter Vibratortypen, die dafür verantwortlich gemacht wurden. Das Team reagierte angesichts des Vorsprungs, den es zu Beginn der Saison hatte, nicht sofort auf diese Schwierigkeiten.

„Ich denke, wir haben das Problem erkannt, aber danach war das Auto schnell und wir wollten es nicht groß modifizieren.“erkannte Waché. „Als wir nach Europa zurückkamen und McLaren uns stärker herausforderte, wurde immer deutlicher, dass dies eines der Hauptprobleme war, das uns daran hinderte, schneller zu fahren.

Trotz der Entwicklungsschwierigkeiten und des Potenzials, das nie wirklich ausgeschöpft werden konnte, glaubt Waché, dass ein Rückgriff auf die Spezifikationen des RB20 keine praktikable Lösung war, zumal das Auto manchmal noch einmal von seiner besten Seite gezeigt wurde: „In Katar hatte es die gleichen Eigenschaften und wir konnten problemlos gewinnen und das schnellste Auto auf dieser Strecke einsetzen. Leistung ist also immer relativ zu anderen.“

Mit Ronald Vording und Benjamin Vinel