Evolution oder Revolution? Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten wäre Red Bull gut beraten, sein Konzept für nächstes Jahr zu ändern. Dies wird jedoch nicht möglich sein: Aufgrund der begrenzten Budgets und insbesondere der bevorstehenden großen regulatorischen Umwälzungen wird sich Milton Keynes im Jahr 2026 einen solchen Luxus nicht leisten können.
Christian Horner, der Chef von Red Bull, gab daher zu: Im nächsten Jahr wird Max Verstappen mit dem aktuellen Konzept des Autos zu kämpfen haben.
„In diesem Job muss man ständig jonglieren und Schritt für Schritt vorankommen. »
„Man kann nicht zu viel erwarten. Die langfristige Laufzeit in der Formel 1 beträgt etwa zweieinhalb Monate, und im Grunde ist das, was wir dieses Jahr lernen, für das nächste Jahr relevant. »
„Das Auto des nächsten Jahres wird also eine Weiterentwicklung des diesjährigen sein. Es gibt viele Komponenten des Vorjahresautos, die dieses Jahr übernommen wurden, denn angesichts der Budgetobergrenze macht es keinen Sinn, sie zu ändern, es sei denn, es kommt zu einer deutlichen Leistungsverbesserung. »
Red Bull muss seine Aufmerksamkeit genau auf das Jahr 2026 richten, da dieses Jahr in Milton Keynes eine noch bedeutendere Veränderung bedeuten wird als für andere Teams. Mit Red Bull Powertrains wird das Team tatsächlich zu einem eigenen Motorenhersteller.
„Das ist mit Abstand unsere größte Herausforderung“fügt Horner hinzu.
„Wir gründeten ein neues Unternehmen, rekrutierten energisch 600 Mitarbeiter, bauten eine Fabrik, führten Prozesse ein und brachten eine Gruppe von Menschen zusammen, um innerhalb der Red Bull-Kultur zu arbeiten, die in der Chassis-Entwicklung so erfolgreich war.“ »
„Natürlich kommen viele von anderen F1-Teams, Konkurrenten und Zulieferern, und es ist eine riesige Aufgabe, im Jahr 2026 alles für zwei Teams zum Laufen zu bringen.“
„Wir haben auch eine großartige Partnerschaft mit der Ford Motor Company und diese Zusammenarbeit funktioniert sehr gut. Kurzfristig wird es jedoch zwangsläufig zu Schwierigkeiten kommen, langfristig wird es aber Vorteile bringen, alles unter einem Dach mit den Ingenieuren zu haben. Wir haben bereits gesehen, welche Vorteile und Unterschiede es mit sich bringt, wenn die Fahrwerks- und Motoringenieure praktisch Seite an Seite arbeiten, während wir beginnen, den 2026er-Motor in das 2026er-Auto zu integrieren.“
Der Windkanal, ein wesentlicher Faktor für den Rückschritt von Red Bull?
Ein weiterer entscheidender Faktor ist der Windkanal. Red Bull hat erhebliche Korrelationsprobleme mit seinem aktuellen Windkanal in Bedford festgestellt, der in die Jahre gekommen ist: Er ist seit 2005 in Betrieb.
In Milton Keynes wird ein neuer Windkanal gebaut; Dies wird jedoch erst im Jahr 2026 aktiv sein. Das bedeutet, dass Red Bull seine nächsten zwei oder drei F1-Rennen mit einem veralteten Tool vorbereiten muss.
Macht das Christian Horner Sorgen? Dieser liefert einen eleganten kleinen Tackling an Newey, als er vorbeikommt!
„Wir kannten schon immer die Grenzen des Windkanals“sagte er. „Aber da wir die Aerodynamik dieser Autos wirklich vorantreiben und mit sehr kleinen Spielräumen arbeiten, zeigen sich diese Einschränkungen. »
„Irgendwann gab es Gespräche über ein Verbot von Windkanälen“fährt er fort.
«Adrian [Newey] verzögerte die Anfrage für einen neuen Windkanal, bis in dieser Angelegenheit Klarheit herrschte. Doch irgendwann wollte Aston Martin einen neuen Windkanal und die FIA änderte ihre Position. »
„Es ging also darum zu sagen: ‚Sehen Sie, wir müssen das tun, und wir müssen es jetzt tun, denn die Vorschriften und die Budgetobergrenze machen unseren aktuellen Windkanal sehr ineffizient.‘ »
„Wir haben eine Anlage, die einem 60 Jahre alten Windkanal ähnelt. Es ist ein Relikt des Kalten Krieges. Im Laufe der Jahre war es gut genug, um einige fantastische Autos für uns zu produzieren, aber es hat seine Grenzen. »
„Bei unter fünf Grad Celsius können wir es beispielsweise nicht nutzen. Oberhalb von 25 Grad wird es ziemlich instabil. »
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