Die Formel 1 hat in den letzten Wochen große Fortschritte bei den Regeln für 2026 gemacht, um die geplanten Leistungen auf der Strecke zu verbessern.
Es gab zahlreiche Diskussionen und die Finalisierung der Regeln verzögerte sich, weil die ersten Simulationen Einsitzer meldeten, die zu langsam oder sogar zu nah an aktuellen F2-Autos wären.
Das Leistungsprofil der F1-Autos 2026 hat sich geändert, insbesondere durch mehr aerodynamischen Abtrieb, wodurch sie im Simulator etwas schneller wurden.
Dieser Fortschritt wurde in Brasilien von den Teamchefs begrüßt.
„Ich denke, dass die FIA, aber auch die Teams sehr gute Arbeit geleistet haben, um zu einer Lösung zu gelangen, die meiner Meinung nach heute viel besser ist.“ sagt James Vowles, Williams F1-Chef.
„In jeder Situation haben wir mehr Freiheit, diese Vorschriften zu erkunden. Dadurch können wir gleichzeitig mehr Leistung erzielen. Ich denke, wir haben eine bessere Balance erreicht. Und das ist wirklich gut. Das habe ich bereits getan, aber das liegt daran.“ war eine wirklich gute Vorstellung davon, wie alle Teams mit der FIA zusammengearbeitet haben, um diese Vorschriften einheitlich auf dem Papier zu erstellen. Deshalb kam alles so schnell zustande.
„Ja, zunächst einmal möchte ich James voll und ganz zustimmen, was die gute Arbeit und die gute Zusammenarbeit zwischen der FIA und den Teams betrifft, was hervorzuheben ist.“ fährt fort Andrea Stella, für McLaren F1.
„Ich denke, in Bezug auf die Kurvengeschwindigkeit sieht es jetzt in der Simulation viel überzeugender aus. Es wird immer noch in der Lage sein, gute Rennen zu liefern und die Formel 1 als Höhepunkt des Motorsports zu bestätigen. Aus dieser Sicht scheint das Abtriebsniveau also zu sein.“ Um in einer viel besseren Position zu sein, bleiben meiner Meinung nach noch ein paar Wochen Arbeit und ich hoffe, dass wir das Ziel erreichen, das ein gutes Rennen und eine gute Gesamtgeschwindigkeit wie wir garantiert Formel-1-Auto.“
Als aktiver Beobachter muss auch Mario Isola für Pirelli F1 die Fortschritte genau verfolgen, da sich dies auf die Belastung seiner künftigen Reifen auswirkt, die immer noch 18 Zoll groß, aber etwas schmaler sind.
„Wir setzen unseren Entwicklungsplan fort. Natürlich überwachen wir die technischen Vorschriften, um einen Reifen zu haben, der der erwarteten Leistung der Autos gerecht wird. Die Einschränkung, die wir haben, besteht darin, dass die Maultiertests offensichtlich nicht ganz repräsentativ dafür sind.“ werden wir im Jahr 2026 finden.“
„Wir haben einen Test, den ersten im Nassen in den nächsten Wochen. Er ist bereits geplant und wir werden weitermachen und versuchen, unser Bestes zu geben, um ein gutes Produkt zu haben.“
„Der Großteil der Arbeit findet am virtuellen Modell des Reifens statt und wir haben eine fantastische Zusammenarbeit mit den Teams, um dieses Modell auf ihren Simulatoren zu testen und mit dem Feedback voranzukommen.“
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