Es ist nichts „Magisches“, Teile von Red Bull zu kaufen

Während das Modell, möglichst viele Teile von einem anderen Hersteller einzukaufen, oft in die Kritik gerät, obwohl das F1-Reglement dies ausdrücklich vorsieht, hält Racing Bulls die Umsetzung davon für wirkungslos “Magie” und erlaubt keine spektakulären Sprünge in der Hierarchie.

In diesem Jahr wird das in Faenza ansässige Team den Honda-Motor, das Getriebe sowie die Vorder- und Hinterradaufhängung mit Red Bull Racing, dem Hauptteam seines Besitzers, teilen, als Teil der größeren Synergie zwischen den beiden Teams. im Jahr 2023 von der Energy-Drink-Marke entschieden.

Diese Entscheidung löste in der Nebensaison 2023–2024 eine lebhafte Debatte aus, bei der sich einige Konkurrenten offen über die Missbräuche des Systems im Zusammenhang mit einer Beziehung zwischen zwei Mannschaften desselben Unternehmens und im Zusammenhang mit der geltenden Budgetobergrenze Sorgen machten seit 2021. Die Debatte über den Kauf von Teilen von einem Hersteller ist an sich nicht neu, da Haas – über seine Beziehung zu Ferrari – seit seinem Einstieg in die F1 im Jahr 2016 manchmal das Epizentrum war. Der Fall von Racing Bulls schien etwas andere Probleme anzugehen.

Angesichts der Angst vor einem plötzlichen Sprung in der Hierarchie durch Teams, die so viele Teile wie möglich von einem anderen Hersteller kaufen, wurde die Idee erwähnt, Teams zu zwingen, ihre eigenen Teile zu bauen, wenn sie jemals unter den Top 5 der Hersteller landeten. auch wenn die Diskussion zu nichts geführt hat.

Und wenn es für Laurent Mekies, den Direktor von Racing Bulls, ein klares Interesse daran gibt, auf von Red Bull hergestellte Teile zurückzugreifen, und sei es auch nur im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit und die Ressourcenverteilung, zeigen die bescheidenen Ergebnisse der Saison 2024, dass dies der Fall ist Der zu erzielende Vorteil ist nicht so groß, wie manche vielleicht befürchtet haben.

„Anfang letzten Jahres gab es eine gewisse Aufregung, als die Leute, glaube ich, dachten, es könnte etwas Magisches daran sein, jemand anderem eine Kiste mit Gangschaltung und Federung zu kaufen.“erklärte der Franzose Motorsport.com.

„Aber diese Regeln sind nicht neu. Es gibt sie schon seit 15 Jahren, und wir haben noch nie erlebt, dass Leute, die diese Artikel von jemand anderem gekauft haben, plötzlich um den Titel oder die ersten drei oder vier Plätze kämpfen, das ist nie passiert. Das ist die Realität.“

„Lobbying ist Teil der Formel 1, aber ich denke, die Realität sieht so aus, dass es wahrscheinlich mehr denn je die vier besten Teams und den Rest der Welt gibt. Und ich denke, als sportliche Disziplin sind die teilbaren Teile dafür da, um eine Division 1 und eine Division 2 zu vermeiden und damit wir 20 Autos haben können, die ein konkurrenzfähiges und enges Peloton bilden. Und ich denke, das aus dieser Sicht , nichts hat sich geändert. .“

„Erwarten Sie, dass die Vorschriften von 2026 noch etwas anderes hervorbringen? Nein, es kann sein, dass das Netz zu Beginn des Jahres 2026 stärker verteilt ist, denn genau das passiert mit den neuen Vorschriften. Deshalb lohnt es sich, alles zu nehmen, was verhindern kann, dass diese Streuung zu groß wird.“

Mekies fügte hinzu, dass es für kleinere Teams keinen Sinn mache, alles selbst zu produzieren, da die Liga bei ihrer Budgetobergrenze Wert auf Effizienz und Nachhaltigkeit legt. „Interessiert es die Fans, ob Sie ein eigenes Getriebe haben oder nicht?“sagte er dann.

„Aber wir können noch einen Schritt weiter denken. Ist es normal, so viel Geld für die Entwicklung eines Getriebes auszugeben? Wofür? Daher halte ich es für eine vernünftige Entscheidung, die wir zu einem Zeitpunkt getroffen haben, an dem wir versuchen, die Kosten zu kontrollieren und die Streuung des Pelotons zu verringern.“

„Und ich glaube, das trägt dazu bei und ermöglicht die Existenz eines Geschäftsmodells wie unseres oder das von Haas, ohne dass neue Mitarbeiter eingestellt werden müssen. Das reicht aus, um zwei Autos zu betreiben!“

Mit Filip Cleeren