„Alarmstufe Rot! Wir haben bereits Alarm geschlagen, dass die Autobahnbetreiber keine Konzessionen mehr haben. Ich schlage jetzt noch lauter vor.“, warnt Thierry Guimbaud, seit Dezember 2023 Präsident der Verkehrsregulierungsbehörde (ART), während einer Pressekonferenz (die lange vor der Ernennung der Regierung geplant war) am Dienstag, den 24. September. Während der beigeordnete Minister für Mobilität, François Durovray, gerade erst Fuß fasst, möchte diese unabhängige Behörde ihn umgehend auf eine dringende Angelegenheit aufmerksam machen: das Auslaufen dieser Konzessionen – 90 % des Autobahnnetzes –, das zwischen 2031 und 2036 vorgesehen ist. Dem muss vorgebeugt werden.
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Aus einem einfachen Grund: Am Ende ihres Vertrags müssen die Autobahngesellschaften die Infrastruktur an den Staat, ihren Eigentümer, zurückgeben. „in gutem Zustand“. Es muss noch definiert werden, was dies bedeutet. „in gutem Zustand“ und vor allem zu prüfen, ob zur Erreichung dieses Ziels noch Arbeiten erforderlich sind. Es liegt nicht unbedingt im Interesse der Konzessionäre, am Ende der Vertragslaufzeit zu investieren, daher muss der Staat wachsam sein.
Ein weiteres heikles Thema: die Realisierung von „Erweiterungen von Autobahnkreuzen“. Dies ist in den Verträgen vorgesehen, manchmal zu einem festgelegten Datum oder wenn ein bestimmtes Verkehrsaufkommen erreicht wird, manchmal sind die Kriterien jedoch vager. Es ist daher ratsam, eine Analyse für jeden Vertrag einzeln durchzuführen. „Die Nutzer haben dafür bezahlt. Es ist ein Milliardenproblem“gibt der Präsident von ART an.
Monopole überwachen
Der 66-jährige hohe Beamte, Verkehrsexperte und ehemalige Leiter der Voies Navigables de France, Thierry Guimbaud, nimmt kein Blatt vor den Mund. Er will sich an der Debatte beteiligen und hat dies mit der Vorstellung des neuen strategischen Plans von KUNST. „Was ist der Sinn der Regulierung?“er fragt, stellt Fragen und antwortet. Um sicherzustellen, dass die Transportdienste für den Benutzer so effektiv und effizient wie möglich sind. Und wenn möglich, billiger. Für ART kann dies durch Innovation und Wettbewerb erreicht werden, aber auch durch die Überwachung von Monopolen, um Renten zu vermeiden. Es wird die Notwendigkeit betont, den ökologischen Fußabdruck zu verringern: „Der Verkehr macht 15 % des Haushaltsbudgets und 30 % der gesamten CO-Emissionen aus2. »
Der breiten Öffentlichkeit ist es kaum bekannt, dass die Verkehrsregulierungsbehörde – damals noch ARAF genannt – 2009 gegründet wurde, um die Öffnung des Eisenbahnsektors für den Wettbewerb zu unterstützen. Nach dem Macron-Gesetz von 2015 wurde sie in Arafer umbenannt und ihre Befugnisse wurden auf Macron-Busse und Autobahnen ausgedehnt. Das Mobilitätsorientierungsgesetz von 2019 erweiterte ihren Zuständigkeitsbereich um Flughafengebühren sowie digitale Mobilitäts- und Ticketdienste.
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