Es gibt etwas Neues im Angebot der BMW Elektroautos und insbesondere auf der Seite des i5 Touring. Dieser große Elektro-Kombi erhält eine neue xDrive40-Version mit Allradantrieb und etwas mehr PS unter der Haube. Seien Sie jedoch vorsichtig mit der Einschränkung der Autonomie.
BMW gehört zu den Herstellern mit einem der umfangreichsten Sortimente. Der BMW 5er ist das perfekte Beispiel, mit zwei Karosserievarianten: Elektro-, Thermo-, Plug-in-Hybrid-Versionen und dem beeindruckenden M5 mit mehr als 700 PS.
Der BMW i5 Touring, der gerade in Frankreich im Katalog angekommen ist, ist bereits um eine recht interessante neue Version bereichert, zumindest für den Kunden, der Allradantrieb haben möchte, ohne 109.050 Euro für die beeindruckende Version M60 mit 601 PS auszugeben.
Kleine Verbesserungen, die einen Unterschied machen
In der Tat, nach dem 340 PS starken eDrive40 und seiner Reichweite von 489 bis 560 km im Antrieb, hier ist die xDrive40-Version mit 394 PS und 590 Nm Drehmoment. Es hat zwei Elektromotoren, die es jetzt schaffen ein Allradantrieb. Seine Batterie hat eine Nettokapazität von 81,2 kWh (83,9 kWh brutto) und bietet elektrische Autonomie im kombinierten WLTP-Zyklus je nach Ausstattung zwischen 453 und 520 Kilometeretwas weniger als sein einmotoriger Cousin.
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Beim Nachladen nimmt die Batterie bis zu 22 kW Wechselstrom für eine vollständige Ladung in 4h15 auf (Option für 1.250 Euro, serienmäßig 11 kW) und 205 kW im Gleichstrom reicht es, um in „ungefähr 30 Minuten“ von 10 auf 80 % zu kommen – die Vorkonditionierung der Batterie ist im Routenplaner enthalten, um die Ladezeiten optimal zu optimieren.
Bei unserem aktuellen Test der eDrive40-Version stellten wir einen Verbrauch von 17,6 kWh/100 km nach 42 km Landstraßen fest, bei einem wirklich entspannten Tempo, genug, um mit voller Ladung auf 460 km zu hoffen. Die xDrive40-Version soll etwas mehr verbrauchen und auch die Autonomie soll etwas reduziert werden.
Preislich beginnt das xDrive40 bei 83 150 Eurooder 5.400 Euro mehr als der eDrive.
Geht es der Konkurrenz besser?
Sein Hauptkonkurrent wird der kürzlich vorgestellte Audi A6 e-tron Avant sein, und BMW wird alle Hände voll zu tun haben, mit ihm zu konkurrieren.
Tatsächlich profitiert dieser A6 e-tron nicht nur von einem besseren Cx, sondern erbt auch die 94,9-kWh-Batterie (Nettokapazität) vom Q6 e-tron. Sie kann also in der Avant Performance-Version bis zu 721 km weit fahren, oder rund 170 km mehr als sein Konkurrent. Komplettiert wird die Ladeleistung der Limousine mit den Ringen durch die 800-V-Technik, die eine maximale Ladeleistung von 270 kW in Gleichstrom ermöglicht.
Der Übergang von 10 auf 80 % Akku dauert nur 21 Minuten. 9 weitere werden für den BMW i5 benötigt, ausgestattet mit 400-V-Technik, die die Gleichstromleistung auf 205 kW „begrenzt“.
Der A6 e-tron Avant startet bei 68.000 Euro, mit einigen Optionen kann er bis zu 93.000 Euro kosten. Das Negative am Audi ist, dass er derzeit keinen Allradantrieb hat, es sei denn, man rüstet auf den S6 e-tron Avant mit 550 PS, 648 kW Autonomie und ab 106.500 Euro um.
