Abgesehen von Polestar und Volvo, zwei Tochtergesellschaften des chinesischen Herstellers Geely, die sich lieber als Schweden präsentieren, verkauft keine chinesische Marke Elektrofahrzeuge in Kanada. Aber Steuern hin oder her, diese Fahrzeuge, die zum halben Preis der hier angebotenen Modelle verkauft werden, nähern sich weiterhin dem kanadischen Markt.
Darüber hinaus spekulieren Experten des kanadischen Automobilsektors nicht darüber, „ob“ chinesische Hersteller Elektrofahrzeuge in Kanada verkaufen werden, sondern darüber, „wann“.
„Es ist eine Frage der Zeit“, sagt Michelle LLambías Meunier, CEO von Propulsion Québec, das den Elektrotransportsektor in Quebec vertritt.
Was ich in der Branche höre, ist, dass die [surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques chinois] Schlimmstenfalls wird es nur vorübergehend sein, während sich der Rest der Branche anpasst.
Michelle LLambías Meunier, CEO von Propulsion Québec
Bauen Sie Ihre Träume auf
Der chinesische Hersteller, der Kanada und den Vereinigten Staaten am nächsten liegt, ist BYD, dessen Slogan „Build your dream“ lautet. Bevor Kanada und die Vereinigten Staaten einen 100-prozentigen Aufpreis auf in China montierte Elektrofahrzeuge erhoben, war Berkshire Hathaway unter der Führung des amerikanischen Milliardärs Warren Buffett einer der größten BYD-Aktionäre.
FOTO GILLES SABRIÉ, ARCHIV DER NEW YORK TIMES
Der Slogan von BYD „Build your dream“ prangt auf der Rückseite eines Fahrzeugs des chinesischen Herstellers.
Das in Omaha, Nebraska, ansässige Unternehmen hat seinen Anteil an BYD im vergangenen Jahr von rund 20 % auf weniger als 5 % reduziert. Die Handelsspannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten hätten sie davon überzeugt, dass die künftige Rendite dieser Investition geringer ausfallen würde als erwartet.
Denn bereits vor der Einführung des Zuschlags hatten die USA dies mit einbezogenGesetz zur Inflationsreduzierung (IRA) von 2022 eine Maßnahme, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen auf amerikanischem Boden verhindert, deren Batterie oder bestimmte elektronische Komponenten aus China stammen.
Die Ankunft von BYD in den USA wird daher nicht so schnell erfolgen wie erhofft. Aber seine Fahrzeuge werden bereits in Mexiko verkauft. BYD plant die Eröffnung einer Fabrik auf mexikanischem Boden, die Elektrofahrzeuge für den gesamten Planeten produzieren kann.
Mexiko gilt für die chinesische Automobilindustrie als vielversprechendes Sprungbrett für die Internationalisierung. Neben BYD und Geely, Eigentümer von Polestar und Volvo, gehören die Marken Nio, Great Wall Motors und Xpeng zu den Marken, die die Automobilwelt in den kommenden Jahren am ehesten im Sturm erobern werden, stellte kürzlich das Schweizer Finanzunternehmen UBS fest.
Wie japanische Marken
BYD könnte der erste sein, der in Kanada ankommt. Kanadische Vertreter von BYD wurden im vergangenen Juli im Federal Register of Lobbyists registriert. Zu den Gründen, die für das Gespräch mit der Bundesregierung genannt wurden, zählen natürlich die Einfuhrsteuer, aber auch „die Bedingungen für den Eintritt eines neuen Einzelhändlers für leichte Elektrofahrzeuge in den kanadischen Markt“.
Zusätzlich zum Direktvertrieb gab BYD Mitte August bekannt, dass dank einer Partnerschaft mit dem amerikanischen Unternehmen Uber bald 100.000 seiner Fahrzeuge im Carsharing angeboten werden, zunächst in Europa, dann in Lateinamerika, in Australien, aber auch… in Kanada.
Dies könnte seinem Eintritt in die Vereinigten Staaten einen Schritt näher kommen. Denn ohne amerikanische Käufer droht das Wachstum weniger nachhaltig zu sein. Der Jahresumsatz von BYD stieg zwischen 2018 und 2023 von 24 Milliarden auf 112 Milliarden kanadische Dollar und stieg dann im Geschäftsjahr 2024, das am 30. Juni endete, bescheidener auf 121 Milliarden.
FOTO GILLES SABRIÉ, ARCHIV DER NEW YORK TIMES
BYD-Elektrotaxis in der Nähe des Hauptsitzes des Autoherstellers in Shenzhen, China
Um in Nordamerika Fuß zu fassen, könnten BYD und andere chinesische Hersteller dem Weg folgen, den bereits andere vor ihnen eingeschlagen haben. „Es ist ganz einfach: Sie sind von dem inspiriert, was die Japaner vor mehr als 40 Jahren taten“, sagt der Präsident und CEO der pankanadischen Branchenorganisation Electric Mobility Canada, Daniel Breton. „Seitdem ist es für japanische Marken ziemlich gut gelaufen! »
Herr Breton könnte auch die Einführung der ersten koreanischen Fahrzeuge in Kanada anführen. Anfang der 1980er Jahre glaubte Hyundai, den kanadischen Markt durch die Montage seiner Autos vor Ort, insbesondere in Bromont, im Sturm erobern zu können. Die schlechte Qualität der ersten Hyundai-Fahrzeuge zwang das Unternehmen, seine Strategie zu überdenken, doch mittlerweile ist die Marke erfolgreicher als die meisten Konkurrenten im Land.
„Wir müssen äußerst vorsichtig sein, wenn neue Hersteller auf den Markt kommen“, sagt er. Diese Fahrzeuge sind möglicherweise nicht für unsere Straßenverhältnisse oder die Auswirkungen des kanadischen Winters geeignet.
Die mehr als ungewisse Zuverlässigkeit der ersten chinesischen Elektrofahrzeuge, die irgendwann in Kanada verkauft werden, ist das erste, worauf der Automobilexperte von CAA Quebec, Jesse Caron, hinweist, wenn man ihn danach befragt.
Jesse Caron erinnert als Warnung an die Begeisterung, die Ende 2021 in Kanada durch die chinesische Marke Imperium, besser bekannt als Skywell, ausgelöst wurde, die begonnen hatte, Anzahlungen von kanadischen Käufern anzunehmen, die an Elektrofahrzeugen interessiert waren, die sie später bei uns verkaufen wollte. Es ist nie passiert.
