Sind Allianzen noch sinnvoll? [Par Jean-Louis Baroux]

Die drei wichtigsten Airline-Allianzen entstanden Ende der 1990er Jahre: 1997 für die Star Alliance, 1999 für Oneworld und 2000 für SkyTeam. Mittlerweile sind sie ein Vierteljahrhundert alt, man kann sie von außen betrachten.

Stellen wir zunächst fest, dass sie nicht nachgelassen haben

Im Laufe der Zeit hätte der Wettbewerb zwischen Fluggesellschaften derselben Allianz zu deren Auflösung führen können. Dies ist nicht geschehen und sie haben weiterhin erhebliche Auswirkungen auf den weltweiten Luftverkehr. Zusammengenommen betreiben die 60 Mitgliedsunternehmen 11.909 Flugzeuge und befördern 1,89 Milliarden Passagiere, alles in fast allen Ländern. Grundsätzlich repräsentieren die 60 Fluggesellschaften: 25 für die Star Alliance, 20 für SkyTeam und 15 für Oneworld, ein Drittel des weltweiten Luftverkehrs, während sie nur 6,7 % der rund 900 regulären Unternehmen ausmachen.

Es besteht also kein Zweifel, dass dies eine imposante Kraft ist. Wie kommt es dann, dass es bei der Organisation des Luftverkehrs nur ein sehr geringes Gewicht hat? Sicherlich, Der derzeitige Generaldirektor der IATA kommt von British Airways, einem der Gründer von One World. Aber welche Rolle spielen sie darüber hinaus bei der Leitung des Tätigkeitsbereichs?

Mangelnde Solidarität

Die erste Grenze der Macht von Bündnissen liegt in der fehlenden Solidarität zwischen den Mitgliedern. Seit ihrer Gründung wurden viele Mitgliedsunternehmen liquidiert, ohne dass ihnen die Kollegen derselben Gruppe zu Hilfe kamen. Wir können außerhalb der Reihenfolge zitieren Malev, Mexicana de Aviacion, Air Berlin, Spanair undEs liegt an Alitalia, nur einige der nicht mehr existierenden Betreiber zu nennen. Näher bei uns ist CSA, das tschechische Unternehmen, das in renoviert wurde CzechAirlineswird sehr bald verschwinden. Dies liegt daran, dass jeder Carrier an den Vorteilen eines geschlossenen Clubs teilhaben möchte, ohne jedoch seine Unabhängigkeit einzubüßen.

Wir sehen auch, dass Unternehmen ihre Allianzen beispielsweise aufgrund von Zusammenschlüssen mit anderen Fluggesellschaften ändern LATAM verließ Oneworld und wechselte nach dem Eintritt von Delta Air Lines in seine Hauptstadt zum Sky-Team.

Die Bedeutung von Allianzen für große Unternehmen

Schließlich sollte eine Allianz zwar ein Abwehrmittel gegenüber Wettbewerbern einer anderen Allianz sein, doch hindert einen Betreiber nichts daran, Interline- oder sogar Code-Share-Vereinbarungen mit Unternehmen zu unterzeichnen, die entweder einer anderen Allianz angehören oder einfach außerhalb einer Gruppe sind. Dies schwächt die Macht von Allianzen erheblich.

Für Passagiere und Unternehmen sind sie jedoch keineswegs nutzlos. Letztere, insbesondere die sehr großen Konzerne, suchen nach einem globalen Angebot, das ihre Bedürfnisse besser abdecken kann als eine der drei Allianzen, die jeweils fast den gesamten Planeten, auf jeden Fall alle Hauptmärkte, abdecken. Dies kann in einem Gespräch zwischen einem Spediteur und einem potenziellen Kunden entscheidend sein. So können die Mitglieder einer Allianz von der kommerziellen Niederlassung des Mitgliedsunternehmens im eigenen Territorium profitieren. Nur kann sich das, was in einem Land ein Vorteil ist, in einem anderen als Schwäche erweisen. Nur die USA und China haben jeweils einen Vertreter in den Allianzen, in Europa ist dies nicht der Fall. Air France/KLM sind auf dem französischen und niederländischen Markt sicherlich dominant, aber in Deutschland, der Schweiz, Belgien und Österreich, wo der mächtige Lufthansa-Konzern, ein Mitglied der Star Alliance, so dominant ist, wiegen sie deutlich weniger.

Das Interesse der Verbraucher an der Gültigkeit der Vielfliegerprogramme aller Unternehmen in derselben Allianz bleibt bestehen. Wir können die Loyalitätsbildungsfähigkeit dieses Systems, das seit rund vierzig Jahren seine Anziehungskraft behält, nicht unterschätzen. Das Problem entsteht, wenn ein Unternehmen eine Allianz verlässt, um einer anderen beizutreten, was bei manchen Vielflieger große Enttäuschung hervorrufen kann.

Ich stelle immer noch fest, dass das beste internationale Unternehmen nicht zu einer der drei Gruppen gehört, ich spreche von Emirates, und das hat es nicht daran gehindert, zur weltweiten Referenz im Luftverkehr zu werden.

Am Konzept von Allianzen, also an den Vorteilen, die sie ihren Mitgliedern und Verbrauchern bieten, hat sich seit Jahren nichts geändert. Wir möchten, dass die Möglichkeiten der Künstlichen Intelligenz und die unglaubliche Entwicklung sozialer Netzwerke besser für die Entwicklung des Konzepts genutzt werden.

Par Jean-Louis BarouxKolumnist