Laut einer aktuellen Studie wäre die einzige Möglichkeit, eine hypothetische Invasion chinesischer Autos in Europa einzudämmen, eine drastische Erhöhung der Steuern. Aber in einem Ausmaß, dass es für Europa wahrscheinlich undenkbar wäre.
Ohne das Ergebnis der europäischen Untersuchung der chinesischen Subventionen für seine Elektrofahrzeuge abzuwarten, hat Frankreich beschlossen, seinen CO2-Bonus an eine Umweltbewertung zu knüpfen, die die Herkunft des Fahrzeugs berücksichtigt. Doch wie wir insbesondere bei MG sehen, ist dies letztlich wenig, um chinesische Marken davon abzuhalten, mit großen Ambitionen das europäische Abenteuer zu wagen. Auch wenn es darum geht, den Bau von Fabriken in Europa zu planen, um mögliche Sanktionen zu umgehen, die auch rückwirkend gelten werden. Dies erklärt, warum derzeit Tausende chinesischer Fahrzeuge in europäischen Häfen, insbesondere in den Benelux-Ländern, blockiert sind.bis die Schlussfolgerungen der Untersuchung vorliegen.
Sanktionen zu zaghaft?
Was auch immer das Ergebnis der Untersuchung sein mag, es scheint schon jetzt sicher, dass die Ergebnisse, die sie bringen wird, zwangsläufig nicht ausreichen werden, um eine mögliche Invasion chinesischer Autos einzudämmen, die wir derzeit nicht erleben. Zu diesem Ergebnis kommt jedenfalls die von der Financial Times zitierte Studie der Rhodium Group. Ihm zufolge sollten chinesische Fahrzeuge mit 50 % besteuert werden (mehr als das Doppelte dessen, was man sich vorstellen könnte). so dass sie gegenüber europäischen Modellen jegliche Vorstellung von Wettbewerbsfähigkeit verlieren.
“Wir gehen davon aus, dass die Europäische Kommission Zölle in der Größenordnung von 15 bis 30 Prozent erheben wird. Aber selbst wenn die Zölle am oberen Ende dieser Spanne liegen, können einige in China ansässige Hersteller aufgrund der erheblichen Kostenvorteile, von denen sie profitieren, immer noch komfortable Gewinnspannen bei den von ihnen nach Europa exportierten Autos erzielen. Zölle im Bereich von 40–50 % – bei vertikal integrierten Herstellern wie BYD wohl sogar noch höher – wären wahrscheinlich notwendig, um den europäischen Markt für chinesische Exporteure von Elektrofahrzeugen unattraktiv zu machen“.
In der Studie wird insbesondere der Fall des BYD Seal U angeführt, der in China für rund 20.000 Euro, in Europa jedoch für 42.000 Euro verkauft wurde. Die geschätzten Margen würden für China 1.300 € und für Europa 14.300 € betragen. Dazu zählen die angeblichen Subventionen der chinesischen Regierung, um ihre Hersteller zum Verkauf auf dem alten Kontinent zu ermutigen. Offensichtlich würde eine Zollsteuer selbst in Höhe von 30 % nicht ausreichen, um Europas Interesse an den Chinesen und die komfortablen Margen, die sie dort erzielen können, zunichte zu machen.
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