Aufgrund der hohen Steuern auf deutschen Autobahnen machen viele Lkw den Umweg über das Elsass. Flow, den die Europäische Gemeinschaft Elsass hört «wieder ins Gleichgewicht bringen» über diese neue Steuer.
Das Projekt zur Steuer auf schwere Nutzfahrzeuge, das das Elsass im Jahr 2027 zur Erleichterung seiner Straßen einführen will, beunruhigt die Wirtschaftsakteure, allen voran der Transportsektor, der zu Demonstrationen aufruft. Am Montagmorgen sollte man die elsässischen Autobahnen besser meiden: Zwischen Mulhouse und Straßburg ist ein Schneckeneinsatz für Straßentransporteure angekündigt. Im Sucher die Schwerlastfahrzeugsteuer, über die die Europäische Gemeinschaft Elsass (CEA), die aus der Fusion der Departementsräte Bas-Rhin und Haut-Rhin im Jahr 2021 hervorgegangen ist, am 21. Oktober entscheiden muss.
Als Reaktion auf dieses Projekt kontaktierte das Kollektiv für die Wettbewerbsfähigkeit der elsässischen Wirtschaft den Verkehrsminister François Durovray, der am Tag zuvor in Straßburg der elsässischen Gemeinschaft seine Unterstützung zugesichert hatte. „Es ist wichtig klarzustellen, dass nicht nur die Transportunternehmen entschieden gegen diese Maßnahme sind, sondern dass alle Wirtschaftszweige im Elsass angesichts dieser Steuer in Aufruhr geraten.“sagt der Wirtschaftsverband. „Alle Sektoren, welcher Art auch immer, werden von dieser Steuer stark betroffen sein, weit über den Transportsektor hinaus bis hin zur Kaufkraft der Verbraucher.“ Das Kollektiv stellt in Frage „Mangelnde Kenntnis der Akte, der wirtschaftlichen Realität und der tatsächlichen Auswirkungen dieser Maßnahme“ von François Durovray.
Die CEA plant, diese Steuer ab Anfang 2027 auf der Autobahn, die die Region von Norden nach Süden durchquert, auf schwere Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen einzuführen. Aufgrund der hohen Steuern auf deutschen Autobahnen machen viele Lkw den Umweg über das Elsass. Mit dieser Steuer beabsichtigt Frédéric Bierry, Präsident der CEA „Lkw-Transitverkehr neu ausbalancieren“wie er am Freitag der Presse erklärte.
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„LKW-Staubsauger“
Das Elsass verzeichnet seit der Gebührenerhöhung auf deutscher Seite Ende 2023 einen Anstieg der Zahl schwerer Nutzfahrzeuge um 18 %, mit einem Spitzenwert von +30 % im August. „R-Pass (so der Name des Steuerprojekts, Anm. d. Red.) nicht durchzuführen, hieße, den Schwerlastverkehr im Transit zu subventionieren und die Nord-Süd-Achse weiterhin zu einem Staubsauger für Lkw zu machen.“warnt Frédéric Bierry (verschiedene Rechte) und weist auf die zunehmende Umweltverschmutzung, Staus, Unfälle und die Verschlechterung der Fahrbahn hin. „Die Belange der elsässischen Wirtschaftskreise werden berücksichtigt“beharrt er.
„Die Konsultation wird ab Montag fortgesetzt und jedes Mal nutzen wir die Kommentare, um das System zu verbessern.“fährt Frédéric Bierry fort und erinnert daran, dass er den steuerpflichtigen Straßenanteil bereits von ursprünglich geplanten 500 Kilometern auf 200 Kilometer reduziert hat. Die CEA unterstreicht außerdem ihren Wunsch, die Auswirkungen auf die elsässischen Unternehmen zu minimieren, verschiedene Branchen durch Befreiungen zu befreien und beabsichtigt, die Steuer durch eine Wiedereinspeisung eines Teils der Einnahmen zur Unterstützung der Wirtschaft zu kompensieren.
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Rote Hüte
Vor allem auf der A35 angewandt, würde die Steuer laut einer Studie 64 Millionen Euro pro Jahr einbringen, die Hälfte davon käme aus dem Transitverkehr. „Der heutige Vorschlag der Gemeinschaft Elsass liegt, wenn ich das richtig verstanden habe, bei 15 Cent pro Kilometer, während wir in Deutschland drei- bis viermal so viel kosten.“unterstrich am Donnerstag François Durovray. „Wir konnten den Nutzen, den unsere Mitbürger daraus ziehen könnten, noch nicht nachweisen. Ich sage nicht, dass wir so eine Lösung finden werden, aber wir müssen daran arbeiten.“flehte der Ministerdelegierte.
Gefragt nach dem starken Widerstand, den das Ökosteuerprojekt in der Bretagne im Jahr 2013 mit der Bewegung hervorgerufen hat „Rote Mützen“erinnert Frédéric Bierry „ein völlig anderer Kontext“. „Mehr als 50 % der Steuer werden vom Transitverkehr bezahlt. In der Bretagne war dies nicht der Fall. Die Auswirkungen auf die Wirtschaftsakteure werden gering sein, und mit den Ausnahmen, an denen wir arbeiten, denke ich, dass wir in der Lage sein müssen, mit der Wirtschaftswelt voranzukommen.“hofft er.
