Den Absatz in nur vier Jahren verdreifachen: Die Automobilindustrie und die Regierung bekräftigen ihr Vertrauen in diese Energiewende, indem sie sich auf die europäische Frist 2035 vorbereiten, wenn 100 % aller Neuwagen elektrisch sein müssen.
Wenn dieser Markt in Europa zu Beginn des Jahres 2024 sein Wachstum verlangsamt, gibt sich Frankreich drei Jahre Zeit, um Ende 2027 800.000 Verkäufe zu erreichen.
Dieses Ziel läuft fast darauf hinaus, den Umsatz in vier Jahren zu verdreifachen und einen Marktanteil von 45 % zu erreichen. Im Jahr 2023 werden fast 300.000 Elektroautos verkauft.
„Wir werden diese Politik beibehalten, die getroffenen strategischen Entscheidungen bestätigen und auf die hier oder da auftretenden Schwierigkeiten reagieren, ohne den Kurs zu ändern“, betonte Wirtschaftsminister Bruno Le Maire während einer Telefonkonferenz.
„Die Herausforderungen sind beträchtlich. Auf Seiten der Industrie stellt sich nicht mehr die Frage, ob wir dorthin gehen oder nicht (…) Wir brauchen im Gegenzug langfristige Unterstützung“, betonte Marc Mortureux von der Automotive Platform, der Hersteller und Gerätehersteller vertritt.
Die Regierung, der Sektor, aber auch die Regionen und Gewerkschaften müssen diesen strategischen Plan 2023-2027 am Montagmorgen unterzeichnen, dessen Fassung am Sonntag veröffentlicht wurde.
Auch Versorgungsunternehmen sind betroffen
Der Sektorvertrag erwähnt auch ein ehrgeiziges Ziel für Transporter, die gerade erst mit der Umstellung beginnen.
Der Sektor plant, den Verkauf von 100 % elektrischen oder wasserstoffbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen bis 2027 zu versechsfachen, um von 16.500 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2022 auf über 100.000 bis Ende 2027 zu steigen.
Um die Ziele zu erreichen, verpflichtet sich die öffentliche Hand, „weiterhin Fördermaßnahmen für den Kauf und die langfristige Vermietung neuer emissionsfreier Fahrzeuge“ durch die Ökoprämie für den Kauf oder das Leasing von Elektroautos durchzuführen.
„Die größte Herausforderung bei der Erreichung der gesetzten Ziele besteht darin, möglichst vielen Menschen den Zugang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu ermöglichen“, betonen die Unterzeichner des Vertrags und stellen damit eine doppelte Herausforderung dar: „denjenigen, die können, den Erwerb eines neuen emissionsfreien Fahrzeugs zu ermöglichen.“ und einen Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge schaffen, der noch in den Kinderschuhen steckt.
Allerdings sollte die Höhe der Fördermittel je Fahrzeug weiterhin „angepasst“ werden, wenn der Markt wächst, da sich der für diese Geräte im Jahr 2024 vorgesehene Betrag von 1,5 Milliarden Euro nicht erhöhen wird.
„Das ist die größte Herausforderung für die Branche: Wir müssen in der Lage sein, die Kosten zu senken, um wettbewerbsfähige Fahrzeuge auf den Markt zu bringen“, betonte Marc Mortureux auf der PFA.
In Frankreich hergestellte Fahrzeuge
Damit diese Elektroautos ans Stromnetz angeschlossen werden können, hat das Land außerdem sein Ziel von 400.000 Ladepunkten im Jahr 2030 bekräftigt. Bis Ende 2027 müssten zudem mindestens die Hälfte der großen Eigentumswohnungen mit Terminals vorgerüstet sein.
Es gehe auch darum, „sicherzustellen, dass diese Elektrofahrzeuge in Frankreich hergestellt werden“, betonte Bruno Le Maire und bekräftigte das von Emmanuel Macron angekündigte Ziel, bis 2030 zwei Millionen „elektrifizierte“ Autos (Elektro- und Hybridfahrzeuge) zu produzieren.
Unter den vielen neuen Elektromodellen, die auf den Markt kommen, werden einige in Frankreich hergestellt, wie zum Beispiel der Renault 5 oder der Peugeot 3008.
Um die Unternehmen in Frankreich zu unterstützen, engagiert sich der Staat für die Unterstützung bestehender Maßnahmen wie der Senkung der Produktionssteuern oder des Avenir-Automobilförderungsfonds.
Darüber hinaus werden Analysen der CO2-Emissionen nach „Lebenszyklus“ des Fahrzeugs, einschließlich Herstellung und Transport, gefördert und somit die lokale Produktion gefördert. Doch der von der Branche geforderten Schaffung von Freizonen für die Automobilproduktion wurde nicht stattgegeben.
