vom XXL-Projekt bis zur Mini-Renovierung

vom XXL-Projekt bis zur Mini-Renovierung
vom XXL-Projekt bis zur Mini-Renovierung
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Sein Name wurde zu keinem Zeitpunkt erwähnt; nicht einmal ein Hinweis. Von dem alten, damals vielfach kritisierten Projekt zur Errichtung eines Einkaufszentrums auf der Ostseite des Gare du Nord, dem größten Bahnhof Europas, ist nichts mehr übrig. Allenfalls eine archivierte Akte über die Liste der Errungenschaften, die der Hauptstadt entgangen sind. Das Gebäude, das es ersetzt, auf dem oberen Platz, auf der Seite von Faubourg Saint-Denis, ist eine riesige Fahrradhalle, „das größte in Frankreich“, Aus Holz gebaut, mit Solarpaneelen bedeckt, waren einige der 1.186 Plätze bereits am Dienstag, dem 25. Juni, dem Tag der Einweihung, belegt.

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Ein Detail, das keins ist: Das Glas der Oberlichter sei das der alten Raupen der Durchgänge von Beaubourg, erklärt Hélène Marbach, die Betriebsleiterin, den Beamten, die ihr bei einem kurzen Spaziergang durch den Bahnhof folgen. Die Verkleidung des Empfangstresens in der Halle stammt aus alten Dielen des Abrissgebäudes, um dem Busbahnhof etwas Luft zu verleihen.

Der Übergang von einem XXL-Konsumtempel zu einer Fahrradgarage aus recycelten Materialien, nach den Prinzipien, die der Architekt Raphaël Ménard, der Direktor der Agentur Arep, so weit wie möglich verbreitet: Einen radikaleren Swing haben wir selten gesehen.

Um ganz ehrlich zu sein, bestand diese erste Phase der Modernisierung dieses Bahnhofs, an dem täglich 700.000 Menschen vorbeikommen, auch darin, Rolltreppen zu ändern und hinzuzufügen und die Beschilderung zu verbessern. Die Abfahrten nach Lille erfolgen daher von Halle 1. Für London oder Brüssel müssen Sie dem Union Jack auf den Schildern „Halle 2“ folgen. Der Zugang zu Zügen nach Pontoise und Oise ist flüssiger. Schließlich wurde der Platz vergrößert, nur eine Fahrspur kreuzt ihn und die Taxis wurden in den Keller und auf die Westseite verbannt.

Zweite Stufe bis 2027

Die jüngsten olympischen Ringe am Himmel der Duthilleul-Halle erinnern uns daran, dass dieses Werk unbedingt vor den Spielen in Paris 2024 fertiggestellt werden musste. Dies war tatsächlich eines der Probleme des Projekts von Ceetrus, dem Immobilienunternehmen von Auchan, umbenannt in Nhood, was bis vor drei Jahren dafür sorgte, dass es pünktlich fertig werden konnte. Die Rechnung war eine andere. Die Gesamtkosten waren regelrecht explodiert. Zwischen 2018 und September 2021 stieg es von 600 Millionen Euro auf 1,5 Milliarden. Schließlich ergab es keinen Sinn, einem der dichtesten Viertel von Paris Geschäfte und einen Veranstaltungssaal hinzuzufügen.

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Das vom Staat gewünschte Bahnhofsmodernisierungsprojekt, das der SNCF jedoch nicht die Mittel zur Verfügung stellt, endet hier nicht. Nach dieser in Rekordzeit durchgeführten ersten Etappe mit 55 Millionen Euro – ganz zu schweigen von den außergewöhnlichen Arbeiten an den Gleisen – ist für 2027 eine zweite angesetzt. Denn die Fahrradhalle, so elegant sie auch sein mag, wird das nicht lösen Sättigung des Cross-Channel-Terminals. An geschäftigen Tagen treffen sich dort bis zu 12.000 Menschen. Im Zwischengeschoss müssen Plätze für Reisende frei gemacht werden. Schließlich sollte auf der Bodenplatte neben dem Fahrradabstellplatz eine letzte Halle errichtet werden, in der wesentliche Dienste für den Empfang der Öffentlichkeit untergebracht werden sollen.

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