Qualitätsziel im 737-Werk in Renton, wo Boeing daran arbeitet, seine Lücken zu schließen

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„Ich habe absolutes Vertrauen, dass jedes Flugzeug, das diese Fabrik verlässt, sicher ist.“sagt Elizabeth Lund, Vizepräsidentin von Boeing und verantwortlich für Produktionsqualität, nach einer Präsentation vor Journalisten diese Woche in Renton, in der es um die Maßnahmen des Herstellers zur Rückkehr zu einer einwandfreien Produktion ging.

Die Gruppe steht seit einem Zwischenfall während des Fluges im Januar in einem Flugzeug der Alaska Airlines unter strenger Beobachtung der amerikanischen Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA.

Mehrere Audits und Untersuchungen haben Verstöße und Mängel im Herstellungsprozess der 737-Familie festgestellt, deren Produktionsrate nun begrenzt ist, während auf die Rückkehr der Qualität gewartet wird. Die Regulierungsbehörde forderte außerdem einen umfassenden Plan zur Wiederherstellung der Situation.

Laut M^Mich Lund wurden vier Kategorien von Maßnahmen identifiziert, um diese Probleme anzugehen.systemische Probleme“: Stärkung der Ausbildung, Vereinfachung der Abläufe, Beseitigung von Mängeln auf Lieferantenebene und Verbreitung der Qualitätskultur.

„Wir werden stärker“Sie sagt. „Wir sehen bereits die Auswirkungen von all dem“ Sie freut sich, ist sich aber darüber im Klaren, dass es mehrere Jahre dauern wird, alles umzusetzen. Bill Riley, ein Qualitätsprüfer, der seit 16 Jahren bei Boeing arbeitet, besuchte Spirit AeroSystems, das insbesondere die 737-Rümpfe liefert.

„Ich habe ihnen hier beigebracht, was ich weiß, und ich habe dort gelernt. Und wir sehen die Veränderung wirklich an den Rümpfen, die wir erhalten” in Renton, erklärt er, in der Nähe eines Rumpfes, der gerade seine Reise am Fließband begonnen hat. Ihm zufolge ist dies “Angesicht zu Angesicht” und der Austausch von Erfahrungen erwies sich als vorherrschend.

80 % weniger Mängel

Seit dem Vorfall im Januar hat Boeing 150 Mitarbeiter bei Spirit in Wichita, Kansas, eingesetzt und vertritt a „erheblicher Anstieg“, sagte Katie Ringgold, Vizepräsidentin und General Managerin des 737-Programms und Werksleiterin in Renton.

Ergebnis: eine Reduzierung “bedeutsam” 80 % der festgestellten Mängel an bei Boeing eingegangenen Flugzeugrümpfen. Da sich die Teams nicht mehr um diese Probleme kümmern müssen, sind sie auch effizienter: Laut M. sind überfällige Aufgaben um mehr als 50 % zurückgegangen^Mich Lund.

Dies ist umso wichtiger, als die Fabrik für jede der zehn Stationen an jeder der drei Montagelinien eine Liste mit Kriterien entwickelt, die für den Übergang zum nächsten Schritt erforderlich sind. Der an Station drei ist bereits fertig und gut sichtbar angebracht.

Auf den ersten Blick erweckt der große Hangar, in dem die Montagelinien untergebracht sind, den Eindruck eines großen Durcheinanders, das von einer Prozession von Flugzeugen in verschiedenen Fertigungsstadien überspannt wird.

Du solltest ihm nicht vertrauen. Das kleinste Werkzeug, das kleinste Ersatzteil – auch defekt – sind gelistet, die Werkzeugsätze verfügen über eine Abstellfläche. Seit dem Vorfall im Januar wurde in einigen Fällen die Barcode-Verfolgung eingeführt und an jeder Station ist ein Posten eines Ordners aufgetaucht.

An jedem Fließband arbeiten in jeder der drei Schichten zwischen 300 und 500 Menschen in stimmungsvollem Trubel.

Formation

Vor ihrem Beitritt müssen neue Mitarbeiter – Mechaniker und Qualitätsprüfer – das nahegelegene Boeing Basic Training Center absolvieren.

Seit der Pandemie sind mehr als 300 zusätzliche Schulungsstunden hinzugekommen, was zu Zehntausenden Entlassungen und anschließenden Neueinstellungen geführt hat. Mittlerweile dauert es vier Monate, bis es das Fließband erreicht.

Auch Ingenieure durchlaufen es, auch wenn es nicht erforderlich ist, erklärt Mani Tiggs, Vizepräsident der kommerziellen Luftfahrtbranche, verantwortlich für Produktion und Sicherheit. Insgesamt besuchen täglich fast 600 Menschen das Zentrum.

„So können sie sich mit der Arbeitsumgebung vertraut machen und sich weiter Fähigkeiten aneignen.“fügt er hinzu und führt an, dass auch 160 Ausbilder über die gesamte Kette verteilt seien, um die Mitarbeiter zu beraten.

Eine Boeing 737 MAX ist eine Baugruppe aus mehr als zwei Millionen Bauteilen, darunter 40.000 Nieten, die einzeln, von Hand oder sogar mit vier Händen befestigt werden, und 58 km Kabel. Und „Wenn ein Stück zu Boden fällt, verwenden wir es nicht“, ermahnt einen Trainer, der bei einer Vorführung eine Niete fallen ließ. “Es landet im Müll.

AFP/VNA/CVN

Montage einer Boeing 737 im Renton-Werk im Nordwesten der USA am 25. Juni.