Peugeot produziert sicherlich nicht die fortschrittlichsten Elektroautos auf dem Markt, aber durch die Verwendung der gleichen Plattformen für alle seine Motoren konnte die Marke schnell eine breite Palette trendiger Modelle produzieren. Damit ist Peugeot stolz darauf, der europäische Generalhersteller mit dem breitesten Angebot an Elektroautos geworden zu sein und seinen Kunden die größtmögliche Auswahl zu bieten.
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Für den 408, eine höhergelegte Limousine, die 2022 auf den Markt kam, gab es noch keine 100 % elektrische Version. Trotz seiner diskreten Karriere hat Peugeot beschlossen, ihm eine solche Variante namens e-408 anzubieten, die im Vergleich zum sehr gewöhnlichen e-308 einige neue Funktionen mit sich bringt.
Kurze Akkulaufzeit und lange Ladezeiten
Zur Erinnerung: Die beiden Modelle teilen sich die gleiche EMP2-Plattform, aber der größere Radstand des e-408 ermöglicht es seiner Elektroversion, eine größere Batterie zu transportieren. Der e-408 ist somit mit einem Paket von 58,2 Nutz-kWh (NMC 811-Zellen) ausgestattet, eine leichte Steigerung gegenüber den 51 kWh des e-308. Die WLTP-Reichweite des e-408 beträgt somit bis zu 453 km (vorbehaltlich der endgültigen Genehmigung), verglichen mit 416 km beim e-308. Allerdings bleibt dieser Aktionsradius für ein 4,69 m langes Fahrzeug dennoch enttäuschend.
Die Ladefähigkeiten des e-408 können diese mittelmäßige Autonomie nicht ausgleichen. Es akzeptiert nur bis zu 120 kW Gleichstromleistung, für eine Ladezeit von 20 bis 80 %, die laut Peugeot 30 Minuten dauern würde. Das ist schon eine lange Zeit, und wenn dieser Wert so realistisch ist wie der für den e-3008 angekündigte, dann muss man sich für längere Pausen an den Ladesäulen etwas Beschäftigung einplanen. Auch das auf einer völlig anderen Architektur basierende SUV soll eine Ladung von 20 bis 80 % in 30 Minuten gewährleisten, allerdings mussten wir bei unserem Test 46 Minuten auf die gleiche Übung warten. Für das AC-Laden ist der e-408 mit einem 11-kW-Onboard-Ladegerät ausgestattet.
Auf der Motorseite entwickelt der e-408, der seine Vorderräder antreibt, eine Leistung von 157 kW (210 PS) und ein Drehmoment von 345 Nm. Die Masse der Maschine ist jedoch nicht angegeben.
Der e-408 wird in Mulhouse produziert. Die Markteinführung erfolgt Anfang nächsten Jahres zu Preisen ab 43.900 Euro ohne Boni. Zum Vergleich: Ein Tesla Model 3 kostet ab 41.490 Euro, ohne Anspruch auf den Öko-Bonus, dafür aber mit einer größeren Reichweite von rund hundert Kilometern (554 km auf 18-Zoll-Felgen) und deutlich mehr Ausstattung. komplett serienmäßig, auf jeden Fall viel höhere Leistung, viel modernere Bordtechnik … und die Liste geht weiter. Wir wünschen den Peugeot-Verkäufern daher Mut zum Verkauf dieses e-408, für den als Argumente offenbar nur noch die Integration von ChatGPT und eine Garantie von bis zu acht Jahren bzw. 160.000 km übrig bleiben.
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