Das Elektromodell Dolphin Mini der chinesischen Marke BYD
von Nick Carey
Die von der Europäischen Union vorgeschlagenen Zollsteuern auf chinesische Elektrofahrzeuge werden die Preise belasten und die Verbraucher abschrecken, warnte der chinesische Hersteller BYD am Montag bei der Eröffnung des Pariser Autosalons, wo ein persönliches Treffen zwischen chinesischen und europäischen Herstellern stattfand.
Die Ausgabe 2024 der wichtigsten europäischen Automobilausstellung findet zu einem entscheidenden Zeitpunkt statt: Europäische Hersteller müssen in Schwierigkeiten beweisen, dass sie mit ihren chinesischen Konkurrenten konkurrieren können, die ihre Präsenz auf einem wettbewerbsintensiven Markt verankern wollen.
Anfang des Monats gab die Europäische Kommission bekannt, dass sie beschlossen habe, an ihrem Plan für Zollsteuern von bis zu 45 % auf Importe von in China hergestellten Elektrofahrzeugen festzuhalten, eine Maßnahme, die laut Brüssel als Gegenmaßnahme für die als ungerecht erachtete öffentliche Beihilfe an die Chinesen gedacht sei Hersteller. Die chinesische Regierung bestreitet jeglichen unlauteren Wettbewerb und warnt vor Vergeltungsmaßnahmen.
Diese Zölle würden zum Anstieg der Preise für Elektrofahrzeuge beitragen und Verbraucher abschrecken, warnte Stella Li, Executive Vice President von BYD.
„Wer zahlt die Rechnung? Die Verbraucher. Das beunruhigt die Menschen. Es wird weniger glückliche Menschen vom Kauf abhalten“, sagte der Manager gegenüber Reuters.
Laut dem Generaldirektor der Veranstaltung, Serge Gachot, planen neun chinesische Marken, darunter BYD und Leapmotor, die Vorstellung neuer Modelle in Paris. Bei der Ausgabe 2022 waren genauso viele chinesische Marken vertreten, fast die Hälfte der auf der Messe vertretenen Marken.
Als Zeichen der Entschlossenheit europäischer Hersteller, ihr Territorium zu verteidigen, sind nur etwa ein Fünftel der in diesem Jahr in Paris vertretenen Marken Chinesen.
„Es ist China gegen Europa, und das ist der Ring, in dem [les marques] „Ich habe mich für den Kampf entschieden“, beobachtet Phil Dunne, Geschäftsführer der Strategieberatung Stax. „Die Europäer sagen, es sei ihr Territorium, die Chinesen wollen ihre Position beanspruchen.“
Ambitionen
Obwohl sie die EU-Entscheidung kritisieren, treiben chinesische Hersteller ihre Expansionspläne in Europa weiter voran und geben an, dass sie planen, ihre Preise bei Bedarf zu erhöhen, um die Einführung zusätzlicher Zölle auszugleichen.
„Die Kraft des Ehrgeizes chinesischer Elektrohersteller wird diese Woche in Paris voll zur Geltung kommen“, prognostizierte Andy Palmer, Gründer des Beratungsunternehmens Palmer Automotive.
Leapmotor kündigte am Montag an, bis Ende 2025 500 Verkaufsstellen in Europa schaffen zu wollen.
Diese Ausgabe des Pariser Autosalons 2024 markiert auch den Startschuss für die europäischen Ambitionen von GAC, erklärte der Generaldirektor von GAC International, Wei Heigang, am Sonntag.
„Wir sind der Neuling, wir müssen den europäischen Markt noch besser verstehen“, sagte er in einem Interview und fügte hinzu, dass er die Marke GAC festigen wolle, bevor sein erstes Elektromodell, das außerhalb Chinas verkauft werden soll, Aion V, im großen Stil ausgestellt werde nächstes Jahr. Die Produktion von Fahrzeugen in Europa könnte für chinesische Hersteller eine Möglichkeit sein, EU-Steuern zu vermeiden.
Wei Heigang sagte, dass GAC „diese Möglichkeit aktiv prüft“ und betonte, dass die Gruppe ein starker Befürworter der lokalen Produktion sei.
Bisher verlangen chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen für ihre Modelle etwas weniger als ihre europäischen Konkurrenten und verschaffen sich damit einen Marktvorteil. Dadurch könnten sie auch die in China erzielten geringeren Margen kompensieren.
Wie japanische und südkoreanische Hersteller in der Vergangenheit propagieren chinesische Konzerne sogenannte Standardmodelle mit besserer Ausstattung und mehr Optionen.
Notoriendefizit
Tatsache ist, dass chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen derzeit darum kämpfen, in Europa Bekanntheit zu erlangen, wie das Beispiel von BYD zeigt, obwohl sie bereits im vergangenen Sommer in den meisten Ländern des Kontinents vertreten und Sponsor der Fußball-Europameisterschaft waren.
BYD möchte auf der Pariser Messe auf sich aufmerksam machen und dort seinen Elektro-SUV Sea Lion 07 vorstellen.
Dongfeng, Seres und FAW, die später auf diesen Markt kamen, werden ebenfalls neue Modelle vorstellen, in der Hoffnung, dass ihre Verkäufe im Ausland ihre Schwierigkeiten in China ausgleichen, wo ein Preiskampf tobt.
Der Absatz von Personenkraftwagen in China stieg im September im Jahresvergleich um 4,3 % und beendete damit dank neuer staatlicher Hilfen den fünfmonatigen Rückgang in Folge. In Europa fielen die Verkäufe im August auf ein Dreijahrestief.
Um das Bild noch weiter zu verdunkeln, kündigte Bercy am Donnerstag an, dass Frankreich im nächsten Jahr den Förderbetrag für den Kauf von Elektrofahrzeugen kürzen werde und damit in die Fußstapfen Deutschlands treten werde, die seinen Helfern letztes Jahr ein Ende bereiteten.
„ALARMSIGNALE“
Für chinesische Hersteller ist die erfolgreiche Etablierung in Europa umso notwendiger geworden, als sie vom amerikanischen Markt ausgeschlossen wurden.
Die Regierung von US-Präsident Joe Biden hat 100-prozentige Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erhoben und im September vorgeschlagen, chinesische Software und Ausrüstung für vernetzte Fahrzeuge zu verbieten.
Die europäischen Hersteller sehen ihrerseits düster aus. Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW warnten vor Ergebnissen, vor allem wegen ihrer Schwäche auf dem chinesischen Markt. Stellantis senkte seine Prognose und verwies auf Lagerprobleme in seinen US-Betrieben.
Europäische Hersteller haben Schwierigkeiten, mit chinesischen Konzernen zu konkurrieren, die zu geringeren Kosten produzieren und neue Elektromodelle in knapp zwei Jahren entwickeln – mindestens doppelt so schnell wie traditionelle westliche Konzerne. Es gebe „starke Warnzeichen“ für europäische Hersteller, sagte Phil Dunne. „Sie gaben zu, dass sie etwas Radikales tun mussten, und dafür haben sie nur zwei oder drei Jahre Zeit.“
SIEHE AUCH:
ANALYSE – Der Renault-Hybrid, ein Hauch frischer Luft beim Warten auf den Elektroantrieb
ANALYSE-Stellantis-Tavares erwartet seine Strategie auf dem Pariser Autosalon
(Nick Carey, mit Gilles Guillaume, Victoria Waldersee und Dominique Patton; französische Version Jean Terzian und Zhifan Liu, herausgegeben von Blandine Hénault)
Related News :