der Verkehr von schweren Nutzfahrzeugen in Frankreich, zwischen Verbrechen und Arrangements

FRANKREICH 5 – MONTAG, 20. JANUAR, 21:05 UHR – MAGAZIN

Die von Hugo Clément moderierte Zeitschrift „Sur le front“ war anfangs etwas schleppend und scheint sich angewöhnt zu haben, ihre Themen aus wachsendem Interesse heraus zu präsentieren. Daher müssen wir zu Beginn dieser Ausgabe geduldig sein, die sich mit dem übermäßigen Verkehr von Lastkraftwagen in Frankreich unter Missachtung von Belästigungen oder der Straßenverkehrsordnung befasst.

Nach einer Einführung in Mega-Trucks (mehr als 25 Meter, in zwei oder drei Anhängern, aber in Frankreich verboten), begeben Sie sich ins Elsass, um über die Überfüllung der Autobahn A35 durch schwere Nutzfahrzeuge und insbesondere durch jeweils etwa 3.000 deutsche Lkw zu sprechen Tag. Die Ursache ist seit Jahren bekannt: Durch die Nutzung der französischen Autobahn können deutsche Lkw-Fahrer der in ihrem Land eingeführten Ökosteuer entgehen, zahlen aber keine Maut – dieser Autobahnabschnitt ist ohne Genehmigung einer der wenigen in Frankreich, die noch frei sind. Und es ist nicht die Einführung der französischen Ökosteuer im Jahr 2026, die Abhilfe schaffen wird: Sie ist so hoch, dass sie den lokalen Herstellern missfällt, ist aber zu niedrig, um Transporteure von der anderen Seite des Rheins abzuschrecken.

Jahrzehnt der Untätigkeit

Auch der Bericht über weiße Transporter ist kein Knüller, ebenso wenig wie der über „Pissos, Dorf in den Landes, übersät mit schweren Nutzfahrzeugen“ – Titel des Themas, das ab 1 auf TF1 ausgestrahlt wurde^Ist August 2013. Hier ist es gerade dieses große Jahrzehnt der Untätigkeit, das es interessant macht. Elf Jahre später fahren weiterhin schwere Nutzfahrzeuge durch Pissos und nehmen auf einem 6 Kilometer langen Abschnitt die D 43, obwohl es für schwere Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 7,5 Tonnen verboten ist, die Autobahn A63 zu erreichen. Einfach um ein paar Euro an der Maut zu sparen. Warum werden sie nicht mit einer Geldstrafe belegt?

Auf halbem Weg beantwortet Hugo Clément eine weitere Frage: Wessen Schuld ist es? Wenn der Verbraucher mitverantwortlich ist, da er süchtig nach Lieferungen aller Art geworden ist, ist er nicht der Einzige. Auch die Hersteller tragen maßgeblich zum Anstieg des Schwerlastverkehrs bei, indem sie zu teure Lagerbestände in ihren Fabriken abbauen und die benötigten Rohstoffe aus Lagern beziehen.

Diese als „Deportation Stocks“ bezeichnete Technik ist umso rentabler, als der Straßentransport in Frankreich kostengünstig ist. Das sagt kein Umweltaktivist, sondern ein Transporter. Hervé Quiriel, Leiter von Transports Quiriel, möchte wie andere Redner hier mutig bestimmte Praktiken und Fehlentwicklungen anprangern. Um nur ein Beispiel zu nennen: Einen Hubschrauber zu chartern, um eine einzelne Palette ans andere Ende Frankreichs zu transportieren …

Hugo Clément wird auch nicht zögern, darauf hinzuweisen, dass, als der Staat eine Ökosteuer einführen wollte, um den LKW-Verkehr (mit den berühmten Brückenbrücken) einzuschränken, ein Streik der „Rotkappen“ genügte, um die Maßnahme umzusetzen . unter den Teppich gekehrt werden.

Es gibt noch andere Lösungen, die hier in Gesprächen mit denjenigen besprochen werden, die versuchen, sie zu entwickeln, von der Verwaltung der Palettenrückgabe mithilfe einer Anwendung, MagicPallet, bis hin zur Entwicklung von Wasserstraßen und Schienengüterverkehr. Aber sie scheinen sehr experimentell zu sein, mit Ausnahme der elsässischen Brauerei von 1664, die über eine eigene Station verfügt.

Heute werden in Frankreich 87 % des Gütertransports auf der Straße, 2 % auf dem Fluss und 11 % auf der Bahn abgewickelt.