Trotz der lautstarken Forderungen der Gemeinden wird das Soleil-Auto weiterhin für alltägliche Fahrten geschätzt, bemerkt UFC-Que Choisir, während alternative Angebote im Departement immer noch zu verstreut sind. Oder unbekannt.
Rote Karte für öffentliche Verkehrsmittel in der Loire-Atlantique. Trotz der Anordnungen der Behörden, den Anteil des individuellen Autos an alltäglichen Fahrten zu reduzieren, leidet das Angebot an alternativer Mobilität weiterhin unter einem Mangel an Attraktivität auf der Ebene des Departements, warnen die UFC-Que Choose-Zweigstellen in Nantes und Nazairian. Laut einer im Dezember veröffentlichten Bestandsaufnahme der Mobilität stellt der Verbraucherschutzverband fest, dass in 71 % der Gemeinden der Loire-Atlantique mehr als die Hälfte der Haushalte innerhalb von 10 Jahren keinen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln (Bus, Bahn, Schiff) haben. Minute zu Fuß nach Hause.
Fast 18,7 % der Einwohner des Departements würden sich in einem weißen Mobilitätsgebiet befinden, ein Anteil, der über dem Landesdurchschnitt (17,4 %) liegt. Nach den von UFC-Que Choisir untersuchten Daten würden 62 % der Einwohner mangels eines ausreichend ausgebauten Schienennetzes auch mehr als 10 Minuten mit dem Fahrrad von einem Bahnhof entfernt wohnen. Eine Situation, die es den betroffenen Bevölkerungsgruppen – insbesondere in ländlichen und stadtnahen Gebieten – kaum ermöglicht, ihre Mobilität zu überdenken. Dieses Ziel bleibt also auf das bloße Sein beschränkt „Gelübdehaufen“, Es sei denn, man überdenke die Verkehrspolitik in der Loire-Atlantique eingehend, gibt der Verband an. Und mittlerweile liegt der Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel an den Heimwegen bei etwa 12 % der Fahrten.
Verbessern Sie das Angebot … und machen Sie es bekannt
„Obwohl die Loire-Atlantique bei weitem nicht das am wenigsten wohlhabende Gebiet ist, bleibt die Granularität der Busbahnhöfe für eine sofortige Verbesserung der Ungleichheiten beim Zugang zum öffentlichen Verkehr ungünstig.“bemerkt Hervé Le Borgne, Präsident des UFC-Que Choisir-Büros in Nantes, der die Aufmerksamkeit der Behörden auf die Kluft lenken möchte, die in der Mobilitätspolitik das Wünschenswerte vom Möglichen trennt. „Die Bevölkerung fühlt sich von öffentlichen Verkehrsmitteln weit entfernt und nutzt daher konsequent das Auto. Die Verbesserung des Zugangs zu attraktiven Angeboten ist eine sanfte Möglichkeit, Verhaltensänderungen herbeizuführen. ”
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Investitionen “ehrgeizig”Eine Überarbeitung der Finanzierung der organisierenden Behörden für lokale Mobilität sowie eine Überarbeitung der regionalen Planungsregeln, um den Verkehr besser in städtebauliche Entscheidungen einzubeziehen, stehen auf der Liste der von UFC-Que Choosing im Austausch mit dem Staat und dem Staat gestellten Forderungen örtlichen Behörden.
Trotz dieser ungünstigen Beobachtung der Verkehrssituation in der Loire-Atlantique begrüßte der Verbraucherschutzverband dennoch einige Initiativen, die in die richtige Richtung gehen. Dies gilt sowohl für den Erfolg der Straßenbahn von Nantes, die 2011 in Betrieb genommen wurde, als auch für die neuere Entwicklung des On-Demand-Verkehrsangebots in der Region Pays de la Loire, das von Fahrzeugen des Aléop-Netzwerks verwaltet wird. . Der Dienst wurde erstmals rund um Châteaubriant getestet und im Jahr 2024 auf die gesamte Loire-Atlantique mit Ausnahme der Städte Nantes und Saint-Nazaire ausgeweitet. Aber es bleibt sehr wenig bekannt.
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