Die Rennkarriere von Bruno Senna hätte vielleicht nie begonnen. Nach dem tragischen Unfall seines Onkels Ayrton beim Großen Preis von San Marino auf der Rennstrecke von Imola am 1. Mai 1994 beschloss die Familie Senna, Bruno aus dem gesamten Motorsport zurückzuziehen. Erst 2004, im Alter von 21 Jahren, übernahm er in einer Werbeformel erneut das Steuer, unterstützt von Gerhard Berger, dem ehemaligen Teamkollegen des dreimaligen F1-Weltmeisters. Sein Debüt in der Formel BMW, in der britischen Formel 3, dann in der GP2 (Vorläufer der heutigen Formel 2) sorgte schnell dafür, dass die Leute über ihn hinaus ins Gespräch kamen.
Erst 2010 verwirklichte er endlich seinen Traum, mit dem Team Hispania Racing (HRT), ehemals Campos, in die Formel 1 einzusteigen, das gerade von José Ramon Carabante übernommen worden war. Doch dieser Traum wird schnell zum Albtraum: Das Team ist unterfinanziert und technologisch veraltet. An Bord eines Dallara HRT-Cosworth, der aufgrund großer Zuverlässigkeitsprobleme Schwierigkeiten hat, mit der Geschwindigkeit mitzuhalten, muss sich Bruno Senna damit begnügen, am Ende der Startaufstellung zu kämpfen, ohne etwas anderes als Mittelmäßigkeit zu zeigen.
Bruno Senna in seinem Dallara HRT-Cosworth während des Großen Preises von Brasilien 2011 © ERIC VARGIOLU / DPPI
Wechseln Sie zu Lotus und dann zu Williams
Da es HRT an finanziellen Mitteln mangelte und Bruno Sennas Sponsoren nicht ausreichten, wurde das Rennen für die Saison 2011 nicht verlängert. Da der Italiener und Brasilianer nicht glänzte, war er ohne Sitzplatz und wechselte zu Beginn der Saison zu Lotus Saison, bevor er Ende August nach der Entlassung von Nick Heidfeld zum zweiten Fahrer befördert wurde. Seine Fahrweise überzeugte den Teamdirektor Eric Boullier nicht, der ankündigte, dass er für die folgende Saison durch Romain Grosjean ersetzt werden würde.
Bruno Senna im Lotus beim Großen Preis von Brasilien 2011 © ERIC VARGIOLU / DPPI
Bruno Senna fand 2012 Zuflucht bei Williams, dem letzten Stall seines Onkels. Auch hier sind seine Leistungen enttäuschend und daher nicht ausreichend, um die Entscheidungsträger davon zu überzeugen, ihm einen langfristigen Vertrag anzubieten, obwohl er in Malaysia den sechsten Platz belegte. Der Neffe von „Magic Senna“ verließ die Formel 1 zum Ende der Saison 2012, ohne wirklich beweisen zu können, was er wert ist. Weit davon entfernt, aufzugeben, unterschrieb er bei Aston Martin, um an der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2013 in der GTE-Pro-Kategorie teilzunehmen.
Springen an Land und in der Luft
Bei seiner Rückkehr in die WEC errang Bruno Senna in seinem ersten Rennen in Silverstone den Sieg und gewann die 6 Stunden des Circuit of the Americas, doch bei den 24 Stunden von Le Mans blieb ihm das Glück erfolglos. Nach dem Start von der Pole-Position führte der Unfall von Frédéric Makowiecki fünf Stunden vor Schluss zum Ausscheiden des britischen Teams. Anschließend begann er 2014 das Abenteuer der Formel E für die erste Saison der rein elektrischen Meisterschaft und schloss sich für die Saison 2014–2015 seinem ehemaligen Teamkollegen Karun Chandhok bei Mahindra Racing an. In der Meisterschaft belegte er den zehnten Platz.
Parallel zur Formel-E-Saison 2015–2016 trat er dem GT-Programm von McLaren als Entwicklungstreiber der Marke bei. Bruno Senna unterschreibt nicht erneut bei Mahindra und verlässt den elektrischen Einsitzer am Ende der Saison. Der italienisch-brasilianische Brasilianer kehrt mit Rebellion Racing für die LM P2-Meisterschaft 2017, die er zusammen mit seinem Teamkollegen Julien Canal gewann, in die Endurance zurück. Er blieb bis 2020 bei Rebellion Racing, dem Jahr, in dem er bei den 24 Stunden von Le Mans den zweiten Platz auf dem prestigeträchtigen Podium belegte.
Bruno Senna und das Rebellion-Team auf dem 2. Platz auf dem Podium während der 24 Stunden von Le Mans 2020 © Xavi Bonilla / DPPI
Immer auf der Suche nach Innovationen, schließt sich Bruno Senna 2022 Airspeeder an, um einer der Pioniere im fliegenden Autopiloten für eine neue Art von Meisterschaft zu werden: die EXA-Serie. Dieses Projekt, das mechanischen Sport und Luftfahrt kombiniert, zielt darauf ab, die zukünftige Mobilität durch Wettbewerb zu revolutionieren. Seine Herkunft und Erfahrung im Motorsport machen ihn zum idealen Fahrer, um das zu vertreten und weiterzuentwickeln, was die „Formel 1 der Lüfte“ sein soll. »
Beteiligen Sie sich am Familienerbe
Als McLaren-Testfahrer ist Bruno Senna am Design von Modellen wie dem 675LT beteiligt. Als die Marke beschloss, mit der Entwicklung des McLaren Senna dem größten Fahrer ihrer Geschichte Tribut zu zollen, wurde natürlich sein Neffe ausgewählt, um dieses ehrgeizige Projekt zu unterstützen. Durch die Bereitstellung seines technischen Fachwissens und seines Leistungsfeedbacks garantiert er, dass jedes Detail der Maschine dem Erbe von Ayrton treu bleibt.
Über sein einfaches Erbe im Motorsport hinaus engagiert sich Auriverde auch im Ayrton Senna Institute, um den Traum des dreimaligen Weltmeisters, der Jugend seines Landes zu helfen, aufrechtzuerhalten. Dieser Verein, der sich der Bildung benachteiligter Kinder in Brasilien widmet, setzt sich dafür ein, jungen Menschen aus einfachsten Verhältnissen Möglichkeiten und Werkzeuge zu bieten, wie von Magic Senna gefordert. Durch die Teilnahme an Spendenaktionen, Wohltätigkeitsveranstaltungen und Bildungsinitiativen und gleichzeitig als aktiver Botschafter des Instituts auf internationaler Ebene zeigt „der andere Senna“, dass die wahre Größe eines Namens in der Wirkung liegt, die er über die Kreise hinaus haben kann.
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