Auf den Parkplätzen amerikanischer Händler stapeln sich die Vorräte. Und für den Stellantis-Konzern häufen sich die Probleme. Bildnachweis: imagebroker/imageBROKER/Jim West/Newscom/MaxPPP
In der Wirtschaftssprache nennen wir dies a „Gewinnwarnung“eine Warnung an die Märkte. Und im Fall von Stellantis ist die Warnung ein rotierendes Leuchtfeuer, das leuchtend rot blinkt. An diesem Montag, dem 30. September, gab der Konzern bekannt, dass er für dieses Jahr eine Reduzierung seiner Finanzziele plant. Ein geschätzter Drop, der nicht wirklich minimalistisch ist
Für 2024 prognostiziert die Galaxie aus 14 Marken einen Rückgang um mehr als die Hälfte seine operative Marge, die im schlimmsten Fall nur 5 % und im besten Fall 7 % nicht überschreiten könnte. Denken Sie daran, dass die französisch-amerikanisch-italienische Gruppe im Jahr 2022 eine Marge von 13,4 % vorweisen konnte und dass diese Quote im vergangenen Jahr bereits auf 12,8 % gesenkt worden war. Seitdem ist der Rückgang kontinuierlich, seit er im ersten Halbjahr nur 11,4 % betrug.
Zweistellige Margen gehören der Vergangenheit an
Die jüngsten Prognosen liegen daher weit entfernt von der von Carlos Tavares erhofften zweistelligen Marge, die der Stellantis-Chef im vergangenen Frühjahr in Gesprächen mit seinen Investoren noch für möglich gehalten hatte.
Allerdings steht Stellantis mit seinen Rückschlägen nicht allein da, denn letzte Woche kündigte auch der andere europäische Automobilgigant, der Volkswagen-Konzern, sinkende Umsätze für dieses Jahr an, mit einem ähnlichen Rückgang wie bei den Franzosen seitdem VW korrigierte seine operative Marge, indem es sie auf 5,6 % senkte. Gleiches Pech bei BMW und Mercedes.
Wir können sagen, dass die gleichen Rückgänge die gleichen Ursachen haben. Nur dass die Situation deutscher Hersteller und Stellantis ganz anders ist. Wenn deutsche Marken in der Rezession stecken oder zumindest weniger Marge erwirtschaften als zuvor, liegt das vor allem an China. Nicht wegen der (vorerst) phantasierten Invasion chinesischer Autos in Europa, sondern wegen des chinesischen Marktes selbst, auf dem es den Europäern immer schwerer fällt, sich zu etablieren. Lokale Marken sind mittlerweile reif genug, um Autos anzubieten, die diesen Namen verdienen, und die Chinesen zögern nicht länger und bevorzugen ihre eigenen Marken.
Stellantis wiederum ist in diesem Markt kaum vertreten, dessen Abschwung keine Auswirkungen auf seine Marge hat. Die andere Ursache für diesen Rückgang könnte voreilig auf den Rückgang der Verkäufe von Elektroautos hier zurückgeführt werden. Laut ACEA sind sie im vergangenen Monat um 43,9 % gesunken. Aber in diesem Bereich kann Stellantis in den kommenden Monaten besser abschneiden als andere, dank seiner gemischten Plattformen (elektrisch und thermisch), die eine relativ schnelle Korrektur der Situation ermöglichen, aber auch dank seiner Vereinbarung mit Leapmotor, die es herstellt und vertreibt Produkte außerhalb Chinas.
Eine Vereinbarung, die es dem Unternehmen ermöglicht, Elektrofahrzeuge zu günstigen Preisen zu verkaufen und die Absenkungen der CAFE-Standards zu überstehen, die ab dem nächsten Jahr geltenWie viele seiner Konkurrenten vermeidet es die Zahlung hoher Bußgelder.
Tatsächlich ist der wichtigste Nagel in Stellantis‘ Reifen amerikanisch. Und der Konzern gibt es zu: Zwei Drittel des Rückgangs seiner Marge sind auf seine Marken jenseits des Atlantiks zurückzuführen. Denn auf der Seite von Dodge, Ram, Jeep und Chrysler läuft nichts gut. Diese letzte Marke ist nur ein Schatten ihrer selbst, während die anderen den Anschluss an ein Land verpasst haben, das noch nicht bereit für den reinen Elektroantrieb ist, das andererseits aber sehr aufgeschlossen gegenüber Plug-in-Hybriden ist. Was die amerikanischen Marken des Konzerns völlig vernachlässigt haben.
Ergebnis : Der geschätzte Rückgang der US-Verkäufe dürfte bis zum Jahresende mehr als 200.000 Autos betragenwährend Stellantis es auf 100.000 schätzte ” nur “erst vor ein paar Monaten. Allerdings ist Europa nicht in Bestform. Bei Stellantis gingen die Verkäufe im August um mehr als 31 % zurück, der größte Rückgang auf dem Markt.
Welche Folgen hat dieser Rückgang?
Welche Folgen wird dieser Einbruch haben? Wenn der Konzern noch keine Entscheidungen getroffen hat und sich vorerst mit dem Versprechen begnügt, den amerikanischen Markt zu säubern, und überfüllte Lagerbestände bei seinen Händlern, können wir eine Parallele zu Volkswagen ziehen, das sich in einer ähnlichen Situation befindet, auch wenn die Ursachen dafür liegen sind nicht dasselbe.
Die Deutschen planen, zwei Produktionsstätten auf der anderen Seite des Rheins zu schließen, und die amerikanische Agentur Bloomberg verrät, dass der Stellenabbau die schwindelerregende Zahl von 30.000 Menschen erreichen könnte, was VW dementiert hat. Stellantis ist noch nicht so weit, aber es scheint sicher, dass sein Chef, Carlos Tavares, im nächsten Jahr nicht in der Lage sein wird, Forderungen zu stellen ein Gehalt von 36,5 Millionen Euro wie in diesem Jahr, da seine Vergütung weitgehend an die Unternehmensergebnisse gekoppelt ist.
