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Hallo David Durand. Wurde der Bigster gleichzeitig mit dem Duster entwickelt?
Ja, die Entwicklungen verliefen gleichzeitig, auch wenn das Bigster-Konzeptauto 2021 beide Modelle ankündigte.
Die Designforschung, die wir damals betrieben haben, kam dem Fahrzeugduo zugute. Aus diesem Grund gibt es gemeinsame Elemente, um auch die Kosten zu senken. Aber was den Stil betrifft, hören die Vergleiche hier auf, da wir nicht mehr die gleichen Proportionen, die gleiche Bewohnbarkeit, die gleiche Länge haben … selbst die Höhe ist anders.
Mit diesen beiden Fahrzeugen haben wir zwei Ansätze und zwei Antworten, die den beiden Verwendungszwecken und den beiden Segmenten, in denen sie sich befinden, gut entsprechen. Beide profitieren von der Erneuerung von Dacia, die daher ab 2021 begonnen hat.
Könnten wir den Bigster schließlich als Kombiversion des Duster präsentieren?
Nein: Vom ersten Bleistiftstrich an hatten wir die beiden Proportionen. Wenn die Frage dahinter lautet: Haben wir einen Duster „getunt“, um ihn zum Bigster zu machen? Dann lautet die Antwort: Nein!
Wie können wir also an der Differenzierung zwischen den beiden Fahrzeugen mit all ihren gemeinsamen Elementen arbeiten, seien es die Türen, die Front, die Scheinwerfer, die Lichter … wie können wir sie gut unterscheiden?
Beispielsweise ist die Front beim Bigster nicht ganz dieselbe. Die Scheinwerfer und die Motorhaube sind gleich, aber der Kühlergrill und die gesamte Frontverkleidung sind unterschiedlich. Sogar das Profil des Autos ist nicht dasselbe.
Der Duster ist klarer: Er verfügt über ziemlich beeindruckende An- und Ausstiegswinkel, da er in der Lage ist, sich an sehr steilen Stellen zurechtzufinden. Der Bigster hat auch eine sehr gute 4×4-Leistung, ist aber nicht so extrem, da er einen längeren Radstand sowie eine vertikalere Frontpartie mit einem markanteren „Kinn“ hat.
Haben wir nicht versucht, Ihnen Geld zu sparen, zum Beispiel durch die gemeinsame Nutzung des Radstands, oder war das wirklich undenkbar?
Wir haben alle möglichen Synergien zwischen den beiden Projekten geprüft, um Kosten und Investitionen zu reduzieren. Also haben wir alle Teile, die wir zusammen machen konnten, gemacht. Andererseits haben wir keine Kompromisse gemacht, zum Beispiel bei der Bewohnbarkeit, dem Platz in Reihe 2… Alle Codes des C-Segments, in dem der Bigster positioniert ist, wurden respektiert. Die Dimensionierung des Wagens erfolgte entsprechend dieser Kundenerwartung.
Zwischen dem Duster und dem Bigster haben wir zwei unterschiedliche Kunden, zwei unterschiedliche Verwendungszwecke, zwei unterschiedliche Bewohnbarkeiten. Die Kopffreiheit des Bigster ist beispielsweise sogar noch größer als bei einem Duster.
Der Bigster ist ein echtes Dacia-Angebot, denn bei Dacia sind wir es gewohnt, großzügige Volumina und hervorragende Funktionalität zu bieten, und das alles zu einem erschwinglichen Preis.
Wenn wir weiter über das Äußere reden, erinnere ich mich an ein Interview, das wir bei der Präsentation des Sandero Stepway geführt haben. Sie hatten die Motorhaube gegenüber der klassischen Version differenziert. Warum nicht beim Bigster im Vergleich zum Duster?
Tatsächlich würde eine Differenzierung der Haube zwei unterschiedliche Werkzeuge bedeuten. Dabei handelt es sich um Stanzwerkzeuge, es handelt sich also um riesige Teile, die die Größe eines massiven Stahltisches haben. Kurz gesagt, es wäre sehr komplex gewesen für ein Element, dessen Bearbeitung wir nicht für sinnvoll hielten.
Wir haben es vorgezogen, unsere Energie in den sinnvollen Einsatz von Geräten zu stecken, die von den Käufern wirklich gewünscht wurden, wie zum Beispiel die motorisierte Heckklappe.
Und das große Schiebedach war also eines dieser wesentlichen Elemente?
Ja, das glaube ich wirklich. Dies gehört zu den Zutaten dieses großen Innenraums, in dem wir hinten Platz haben, wir haben Kopffreiheit usw. Auch die Beleuchtung musste vorhanden sein, um den Wohnkomfort zu gewährleisten.
Das „Starckle“, das beim Duster an der Vordertür sehr präsent ist, ist beim Bigster, insbesondere mit einem lackierten Teil, weniger ausgeprägt. Wofür ?
Effektiv! Beim Duster verleiht dieses Element dem Auto eine abenteuerliche Seite. Beim Bigster spielen wir in einem anderen, verfeinerten Register. Daher die Tatsache, dass es mehr körperfarbene Elemente gibt.
Wir haben also eine andere Behandlung, auch im schwarzen Teil, der oben an der Vordertür verbleibt. Wir haben ein Materialspiel zwischen matt und glänzend und verwenden dabei besonders widerstandsfähige Materialien.
Das hält Sie jedoch nicht davon ab, ein wenig ausgefallenes Detail aus dem Konzept zu verwenden: diesen Drop auf der Rückseite.
Ganz !
David Durand, Sie haben die gleichen Initialen wie Dacia Duster. Bigster, das könnte „BG“ ergeben, was also „gutaussehender Kerl“ bedeutet. Würden Sie den Bigster als einen gutaussehenden Kerl bezeichnen?
Ich denke, das ist er, offensichtlich! Seine Positionierung in diesem Segment gefällt mir sehr gut, da er im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen, die „nur“ Limousinen mit großen Rädern sind, den 4×4-Charakter annimmt.
Allerdings verfügt der Bigster über echte Offroad-Performance, inklusive guter Bodenfreiheit. Er ist authentischer in seinen Einsatzmöglichkeiten und seinen Leistungen, trotz einiger Eitelkeiten, wie etwa der 19-Zoll-Felgen. Es behält seine Dacia-Seite: Sie haben keine Angst davor, eine holprige Straße oder einen kleinen Weg zu nehmen.
Wäre dies schließlich nicht das beste Fahrzeug von Dacia für das „Schlafpaket“, das Sie schon seit einiger Zeit anbieten?
Ja, beim Bigster profitieren wir von seiner Länge, fast 4,60 Meter. Der Kofferraum ist sehr groß, ebenso wie der Platz in Reihe 2… ideal, um den „Schlaf“-Rucksack unterzubringen und dennoch Platz für Gepäck zu haben.
Bezüglich des Innenraums gibt es einige Unterschiede zum Duster. Sie haben zum Beispiel nicht „Bigster“ auf die Beifahrerseite geschrieben, anders als beim Duster, wo der Modellname steht?
Dies ist ein Beweis dafür, dass es sich beim Bigster nicht um eine Variation des Bigster, sondern um ein parallel entwickeltes Modell handelt.
Wir haben uns die Frage gestellt, „Bigster“ auf das Dashboard zu schreiben. Aber wir haben unsere Meinung geändert, denn im Vergleich dazu ist der Duster fast eine eigenständige Marke und hat wieder einmal eine abenteuerlichere, extremere Seite, die in diese Richtung geht.
Beim Bigster wollten wir „schicker“ sein und ein glatteres Armaturenbrett haben.
Die größte Änderung an Bord zwischen den beiden Modellen ist die Mittelkonsole des Bigster bei seinen Automatikgetriebeversionen. Gab es auch hier den Wunsch, etwas Massiveres, „C-Segment“ zu haben?
Genau. Die hohe, gut platzierte Armlehne mit zusätzlichem Stauraum und das perfekt integrierte Induktionsladegerät tragen zur opulenteren Seite des Fahrzeugs bei.
Im Fond haben Sie neben dem zusätzlichen Platzangebot eine „intelligente“ Mittelarmlehne entwickelt, die eine gewisse Bequemlichkeit für die Unterbringung von Handy, Dosen etc. bietet. Wurde bei dieser Bank viel darüber nachgedacht? Haben Sie zum Beispiel nicht an drei unabhängige Sitze gedacht?
Das war Teil der Diskussionen, denn Dacia ist eine Frage der Wahl: Wo stellen wir es hin? Wo legen wir nicht hin? Mit dem Ziel, ein möglichst homogenes Ergebnis ohne Überflüssiges zu erzielen, um eine Aufblähung der Rechnung zu vermeiden. Drei unabhängige Sitze, dritte Sitzreihe zu sieben Sitzplätzen… diese Fragen haben wir uns gestellt, aber letztendlich lieber vier echte Sitze mit einem kleineren fünften für eine mögliche weitere Person angeboten.
Dacia bietet viel Zubehör an. Wie wäre es mit neuem Zubehör? Ich sehe, dass wir zum Beispiel die Nomadic-Armlehne haben, bei der es sich um einen Rucksack handelt, der in der Mitte der Sitzbank sitzt. Wäre es bei anderen Modellen wiederverwendbar?
Ja ! Seit Beginn der Neudefinition der Marke und ihrer Entwicklung, als wir feststellten, dass Dacia eine „Outdoor“-Marke ist, mit dem Duster als Speerspitze, wollten wir unser Denken auf Accessoires konzentrieren.
Von Modell zu Modell müssen wir das Zubehör behalten können. Wenn Sie beispielsweise von einem Jogger auf einen Duster umsteigen, bringen Sie Ihre Gewohnheiten mit, ohne in neue Gegenstände investieren zu müssen.
Diese Accessoires werden von unseren Designern hergestellt. Wir werden sie weiterhin zum Leben erwecken. Wir arbeiten unter anderem sogar an Windjacken.
Warum sollten Sie Ihr Zubehör anderen auf dem Markt erhältlichen vorziehen?
Dacia-Produkte „passen“ natürlich perfekt zu den Autos. Ich würde sagen, dass für jemanden, der seinen Bigster direkt bei Dacia kaufen würde, der Kauf von Dacia-Zubehör ideal erscheint.
Es gibt zweifellos gute Angebote im Internet oder anderswo, ich sage nicht das Gegenteil!
Letzte Frage: Wie wird der Dacia-Stand in ein paar Tagen auf dem Pariser Autosalon aussehen?
Es wird keine Kletterwand mehr geben, dafür aber andere Aktivitäten und einige Neuerungen! Es wird im Vergleich zu anderen Marken überraschend bleiben.
Von Guillaume AGEZ gesammelte Kommentare.
Fotos: Guillaume AGEZ, Dacia.
