Mit der Einführung des Tayron bringt Volkswagen einen bekannten Namen nach Europa, ein Modell, das seit 2018 eine tragende Säule auf dem chinesischen Markt ist. Der Tayron soll den Tiguan Allspace in Europa ersetzen und ist im Wesentlichen eine gestreckte Version des Tiguan der letzten Generation. bietet eine neue dreireihige Option für Kompakt-SUV-Enthusiasten. Der Tayron ist auch ein Vorgeschmack auf das, was amerikanische Verbraucher erwarten können, da die nächste Version des Tiguan in den USA diese siebensitzige Konfiguration widerspiegeln wird.
Der Tayron liegt zwischen dem Tiguan und dem Touareg – der in den USA noch nicht erhältlich ist – und bietet Flexibilität mit zwei- und dreireihigen Konfigurationen, ebenso wie VWs tschechischer Bruder, der Skoda Kodiaq. Dieser größere SUV ist 187,8 Zoll (4.770 mm) lang und damit 9 Zoll (231 mm) länger als sein Tiguan-Pendant. Auch der Radstand vergrößert sich um 4,5 Zoll (114 mm) auf 109,8 Zoll (2791 mm), um bequem Platz für eine dritte Sitzreihe zu bieten. Der Tayron ist 72,9 Zoll (1.852 mm) breit und 65,3 Zoll (1.660 mm) hoch und damit etwas größer als der Tiguan.
Praktikabilität und Vielseitigkeit
Mit diesen Anpassungen entpuppt sich der Tayron als äußerst praktischer SUV. In seiner dreireihigen Konfiguration bietet er bescheidene 12,2 Kubikfuß (345 Liter) Laderaum hinter den Sitzen, aber für diejenigen, die sich für das zweireihige Modell entscheiden, vergrößert sich der Platz deutlich auf 31,2 Fuß (885 Liter). Bei umgeklappten Rücksitzen steigt das Fassungsvermögen bei der zweireihigen Variante auf 73,8 Kubikfuß (2.090 Liter), während das dreireihige Modell bis zu 67,2 Kubikfuß (1.905 Liter) bietet.
Die Plug-in-Hybrid-Variante (PHEV), die nur als zweireihiges Modell erhältlich ist, verfügt aufgrund ihres Batteriepakets über etwas weniger Laderaum. Er bietet 24,9 Kubikfuß (705 Liter) bei aufrechter Position der Rücksitze und 67,6 Kubikfuß (1.915 Liter) bei umgeklappten Sitzen.
Motoroptionen: Von Benzin bis Hybrid
Alle Versionen des Tayron sind mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet – sechs Gänge für Hybride und sieben für herkömmliche Benzin- und Dieselmodelle. PHEVs sowie Basis-Benzin- und Dieselmodelle verfügen ausschließlich über Frontantrieb. Die Einstiegsmodelle verfügen über einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit 148 PS und einem Drehmoment von 250 Nm. Dieser Motor verfügt über Mild-Hybrid-Technologie und kann mit nur zwei Zylindern betrieben werden, um Kraftstoff zu sparen, wenn nicht die maximale Leistung benötigt wird.
Auf der Dieselseite bietet Volkswagen einen 2,0-TDI-Motor mit der gleichen Leistung von 148 PS, aber einem auf 266 lb-ft (360 Nm) erhöhten Drehmoment an. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, gibt es eine leistungsstärkere 2.0-TDI-Variante mit Allradantrieb, die 201 PS und 295 lb-ft (400 Nm) Drehmoment liefert. Zu den Benzinoptionen gehören zwei 2,0-TSI-Motoren: einer mit 148 PS und 236 lb-ft (320 Nm) und eine weitere leistungsstärkere Version mit 261 PS und 295 lb-ft (400 Nm).
Ein Schritt in Richtung Elektrifizierung
Im Zuge der wachsenden Abkehr Europas vom Dieselmotor nach dem Dieselgate-Skandal bietet Volkswagen auch zwei PHEV-Modelle für den Tayron an. Diese kombinieren einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor und leisten wahlweise 201 PS oder 268 PS. Beide Versionen teilen sich einen 19,7-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der eine Gleichstrom-Schnellladung mit 50 kW ermöglicht. Bei voller Ladung haben diese Hybridfahrzeuge eine elektrische Reichweite von mehr als 100 Kilometern. In Kombination mit dem Benzintank kann ein Tayron eHybrid beeindruckende 528 Meilen (850 Kilometer) zurücklegen.
Mehr Funktionen für Offroad- und Stadtabenteuer
Um seine Geländetauglichkeit aufrechtzuerhalten, verfügt der Tayron über eine wasserdichte Struktur, die die Hybridbatterie schützt und eine Wattiefe von 27,5 Zoll (70 Zentimeter) gewährleistet. Der SUV führt außerdem das Overtrail-Paket ein, das als Ergänzung zur Zentralsperre Differenzialsperren vorn und hinten umfasst und so seinen robusten Eindruck noch verstärkt. Der Tayron Overtrail ist je nach Region mit 18-Zoll-Geländereifen oder Schlamm-/Schneereifen ausgestattet.
Zu den weiteren Verbesserungen gehören verstärkte Motorhalterungen zur Unterstützung der zusätzlichen Hybridkomponenten, eine neu positionierte Reserveradposition zur Aufnahme der Batterie und eine steifere Kühlerhalterung. Im Inneren bietet der Tayron ein neues digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, neu gestaltete Sitze und Schnellladefunktionen für das kabellose Pad. Ein Electro-Shiftmatic-System, das erstmals im Prius mit seiner Shift-by-Wire-Technologie zu sehen war, debütiert im Tayron mit einem proprietären Schalthebel, der auf Benutzerfreundlichkeit ausgelegt ist.
Markteinführung und Preise
Der elektrifizierte Tayron und seine verschiedenen Ausführungen sollen ab Ende dieses Jahres schrittweise auf den Markt kommen. Obwohl die offiziellen Preise für die Hybridversionen noch nicht bekannt gegeben wurden, werden sie voraussichtlich höher sein als die des aktuellen LX 600, der bei 93.915 US-Dollar beginnt und in den USA 134.490 US-Dollar erreichen kann.
Die Expansion des Tayron durch Volkswagen auf den europäischen Markt und darüber hinaus deutet auf eine umfassendere Strategie hin, vielseitige elektrifizierte SUVs anzubieten, die den unterschiedlichen Verbraucherbedürfnissen gerecht werden und die Lücke zwischen Praktikabilität und Luxus schließen.
