Innerhalb der Stellantis-Automobilfabrik in Rennes wussten wir, dass der Citroën C5 Aircross und der Peugeot 5008 ab 2025 einem neuen Fahrzeug weichen würden. Bisher waren nur wenige Details durchgesickert, abgesehen vom Codenamen des Projekts – CR3 –, der Marke – Citroën – und der Fahrzeugtyp – ein elektrischer Familien-SUV, der in Hybrid- und Thermoversion erhältlich sein kann.
Heute wissen wir nun etwas mehr: Nach unseren Informationen handelt es sich um einen überarbeiteten und korrigierten C5 Aircross, der in Rennes vom Band laufen wird. Ein Modell, dessen erste Bilder diesen Montag, den 14. Oktober, während des Pariser Autosalons präsentiert wurden. „Wir sind sehr, sehr stolz, dieses Modell zu produzieren“, kommentiert eine Quelle, die der Leitung des Standorts Rennes nahe steht, gegenüber Le Télégramme.
Kommerzieller Start im Jahr 2025
In einer Pressemitteilung gibt Citroën an, dass sein zukünftiges SUV fünf Sitze haben und 15 cm länger sein wird als der aktuelle C5, der nicht in 100 % elektrischer Version erhältlich ist. Das neue Fahrzeug soll „im Jahr 2025“ kommerziell auf den Markt kommen. Unseren Quellen zufolge bereiten sich die Teams auf die Vermarktung „etwa September bis Oktober“ vor, mit der Massenproduktion der Modelle ab Juli.
Um darauf vorbereitet zu sein, wurden am Standort Rennes mehrere Monate lang umfangreiche Arbeiten durchgeführt. „Es ist eine echte Metamorphose“, gesteht Didier Picard, Gewerkschaftsvertreter der CFE-CGC. Ferrage, Kunststoffe, Batteriebaugruppen … Mehrere Werkstätten wurden von den Teams (2.000 Mitarbeiter) neu gegründet oder umgebaut, die bis Januar gleichzeitig den aktuellen C5 Aircross produzieren. Der des Peugeot 5008 wurde letzte Woche gestoppt.
Ein erster Schritt, bevor ein zweites Fahrzeug?
Für das Werk ist die Ankunft eines neuen Fahrzeugs ein echter Segen. Bei einem Besuch im Juni 2023 gab der große Chef von Stellantis, Carlos Tavares, an, dass diese Entscheidung mit einem Investitionsvolumen von 160 Millionen Euro einherging und die Sichtbarkeit des Standorts, der in den 2010er Jahren im Sterben lag, bis 2030 sicherstellte.
Die Gewerkschaften bleiben jedoch weiterhin wachsam. In einem Interview mit Les Échos wies Carlos Tavarès, der für 2026 angekündigt hatte, aus dem Unternehmen auszuscheiden, darauf hin, dass angesichts der wachsenden chinesischen Konkurrenz Fabrikschließungen in Europa nicht ausgeschlossen seien. „In Rennes ist es unwahrscheinlich, dass die Fabrik ins Visier genommen wird, da wir ein neues Fahrzeug auf den Markt bringen, aber es besteht immer eine Gefahr für die Beschäftigung“, schätzt Fabrice Lucas von der CGT. Dieselbe Geschichte beim CFDT: „Es ist weniger ein kurzfristiges Thema, aber es bereitet uns zwangsläufig Sorgen für die Zukunft.“ Weil wir nur auf ein Produkt angewiesen sind. Wenn es ihm nicht gefällt, gehen wir gegen die Wand. Und was passiert, wenn es das Ende seiner Lebensdauer erreicht? », fragt Laurent Valy. Auch für CFE-CGC ist Didier Picard der Ansicht, dass sich der Standort in einer relativ günstigen Lage befindet. Aber um die Produktionskapazitäten zu „sättigen“, „müssen wir weiter investieren“. Insbesondere durch die Bereitstellung eines zweiten Fahrzeugs für Rennes, „eine Garantie für Nachhaltigkeit“.
