Der FIA-Chef für Einsitzer, Nikolas Tombazis, sagte, die Kontroverse um Red Bulls Auto beim Großen Preis der USA an diesem Wochenende werde keine Geschichte mehr sein, nachdem der Dachverband eingegriffen habe.
Im Vorfeld des Rennens an diesem Wochenende auf dem Circuit of the Americas bestätigte Red Bull, dass unter den Pedalen seines Autos eine Vorrichtung vorhanden ist, mit der sich die vordere Fahrhöhe effektiv ändern lässt.
Es wird angenommen, dass kein anderes Team über ein solches Gerät verfügt, und es hat zu Spekulationen geführt, dass es dazu verwendet werden könnte, die Fahrhöhe zwischen dem Qualifying und dem Rennen heimlich zu ändern, wenn das Auto unter Parc-Ferme-Bedingungen steht.
Setup-Änderungen im Parc Ferme beschränken sich strikt auf den Winkel des Frontflügels und den Reifendruck. FIA-Technische Kommissare und Videoüberwachung sorgen dafür, dass die Teams keine Änderungen vornehmen.
Tombazis sagte, es gebe keine Beweise dafür, dass Red Bull etwas Illegales getan habe, und glaubt, dass die Einführung eines Siegels, das das Gerät abdeckt, bedeutet, dass jeder Versuch, dies in Zukunft zu tun, leicht erkannt wird.
„Beim vorherigen Rennen wurden wir darauf hingewiesen, dass bestimmte Designs eine Änderung der Höhe der Vorderseite des Autos, die manche als Startnummer bezeichnen, im Parc Ferme ermöglichen könnten“, sagte Tombazis gegenüber Sky Sports.
„Wir hatten keine Hinweise oder Beweise dafür, dass irgendjemand so etwas tat, das wäre nach den Parc-ferme-Bestimmungen eindeutig illegal.“
„Aber wie gesagt, wir hatten keinen eindeutigen Hinweis darauf, dass jemand so etwas tat, also sagten wir ab diesem Rennen, dann darf es überhaupt keine Möglichkeit mehr geben, so etwas zu tun.“
„Wenn ein Team also ein Design hat, das eine schnelle Änderung dieser Höhe ermöglicht, dann musste es versiegelt werden, damit sie im Parc Ferme keinen Zugang haben. Ich denke, alle Teams haben sich daran gehalten, und soweit wir es auch sind.“ besorgt, das ist einigermaßen unter Kontrolle.
Auf die Frage, ob die Kontroverse jetzt keine Geschichte mehr sei, fügte er hinzu: „Ich denke, dass es von jetzt an keine Geschichte mehr ist. Ich denke, wir haben alles Notwendige getan, um zu verhindern, dass es irgendwelche Anschuldigungen gibt, und dann ist es natürlich eine schwierige Angelegenheit.“ Meisterschaft, und die Leute freuen sich ziemlich über die Autos der anderen.
„Deshalb können wir die vorherigen Rennen oder etwaige Andeutungen zwischen den Teams in einem sehr wettbewerbsintensiven Umfeld nicht endgültig abschließen, aber in der gegenwärtigen Situation glauben wir, dass es keine Geschichte ist, ja.“
Red Bull-Teamchef Christian Horner spielte die Bedeutung des Geräts herunter und sagte, dass andere Setup-Änderungen unter Parc-Ferme-Bedingungen tatsächlich einfacher durchzuführen seien.
„Jedes Auto verfügt über ein Werkzeug, mit dem sie die Vorderseite des Lätzchens anpassen können. Wir nennen die Vorderseite des Bodens das Lätzchen“, sagte Horner. „Unsere befindet sich vorne, vor dem Fußraum. Ich glaube, sie befindet sich dort schon seit über drei Jahren.“
„Man muss die Pedale, andere Verkleidungen und Rohrleitungen ausbauen, um dorthin zu gelangen. Es ist wie bei jeder anderen Einstellung am Auto.“
„Es wäre einfacher, einen hinteren Überrollbügel einzustellen, als an dieses Bauteil heranzukommen. Es ist alles Teil der Verpackung im vorderen Ende des Fahrgestells.“
Nachdem Zak Brown, CEO von McLaren, das Thema während einer Pressekonferenz früher am Tag angesprochen hatte, sagte Horner, die Rivalen von Red Bull hätten den Auslöser für die Maßnahmen der FIA geliefert.
„Ich glaube, einer unserer Rivalen hat ein bisschen gestöhnt“, fügte Horner hinzu. „Und es ist die Aufgabe der FIA, diese Dinge zu untersuchen.
„Es steht auf einer Liste der Open-Source-Komponenten; es ist seit drei Jahren öffentlich verfügbar.
„Die FIA ist damit zufrieden. Ich denke, nur um vielleicht ein bisschen Paranoia anderswo im Fahrerlager zu stillen.“
