Verbringen Sie nur ein paar Minuten an der Grenze zwischen Kanada und den USA – der längsten der Welt – und Sie werden sehen, warum der Handel eine lebenswichtige Lebensader ist.
CTV National News erreichte Windsor, Ontario. Kurz nach der Morgendämmerung überquerte ich die Grenze zu Beginn eines Roadtrips durch mehrere Staaten, um Zeuge zu werden, wie Dutzende Transportanhänger an einer Duty-Free-Haltestelle auf der kanadischen Seite auftankten und vorbeifuhren.
Die meisten der von ihnen transportierten Waren unterliegen einem Handelsabkommen zwischen drei Ländern: Kanada, den USA und Mexiko. Früher als NAFTA bekannt, wird das Handelsabkommen von der kanadischen Regierung jetzt als Kanada-USA-Mexiko-Abkommen (CUSMA) bezeichnet.
Im vergangenen Jahr flossen täglich 3,6 Milliarden US-Dollar an Handelsströmen über die Grenze, und 400.000 Menschen überquerten sie aus geschäftlichen oder touristischen Gründen oder um Familie und Freunde zu sehen.
Obwohl sie keinen Anteil an der Abstimmung haben, beschreiben Trucker auf der Windsor-Seite die Wahl als kritisch. „Als Kanadier, als Grenzstadt, hängt es sehr von uns ab. Von unserer Wirtschaft. Von unseren Arbeitsplätzen. Von unserem Einkommen“, sagte Behar Berbatovci. „Wir hatten Donald Trump schon einmal, aber ich bin kein Fan. Er hat angefangen, Zölle zu erheben, was zu Krieg zwischen den Branchen geführt hat.“
Ein anderer kanadischer Trucker, der seinen Namen nicht nennen wollte, sagt, dass es ihm besser ging, als der ehemalige US-Präsident Donald Trump an der Macht war.
„Als Trump dort war, lief das Lkw-Geschäft gut, wir verdienten gut. Im Moment ist es schlecht“, sagte der Lkw-Fahrer und fügte hinzu, dass er damals jeden Monat Tausende mehr verdiente.
Die Trump-Regierung ging der Pandemie voraus, die wirtschaftlichen Gegenwind mit sich brachte, Grenzen schloss und Lieferketten auf der ganzen Welt beeinträchtigte.
Und nun könnte für Kanada jeder Präsidentschaftskandidat einzigartige Herausforderungen für die bilateralen Beziehungen mit sich bringen.
In diesem Jahr entschied sich die Trucker-Gewerkschaft Teamsters zum ersten Mal seit Jahrzehnten dafür, keinen der beiden Kandidaten zu unterstützen.
Trump hat geschworen, das Handelsabkommen im Jahr 2026 neu zu verhandeln. Er überwachte bereits während seiner Präsidentschaft die Überarbeitung des NAFTA-Abkommens.
Die 2017 begonnenen Verhandlungen zur Ablösung von NAFTA brachten die Beziehungen zwischen Kanada und den USA auf einen Tiefpunkt, als Trump Premierminister Justin Trudeau beleidigte (öffnet einen neuen Tab) und hohe Zölle auf kanadisches Aluminium und Stahl verhängte (öffnet einen neuen Tab). Tab).
„Ich habe NAFTA gekündigt. Das ist eine ziemlich große Sache“, sagte Trump Anfang des Monats. „Viele Leute sagten, das wäre unmöglich. Ich habe es geschafft, und wir haben jetzt ein tolles Angebot. Was wir tun müssen, ist, es noch viel besser zu machen, und das werden wir in Kürze schaffen.“ “
Lastwagen überqueren die Ambassador Bridge von Windsor, Ontario. nach Detroit, Michigan (Paul Sancya / The Associated Press)
Das neue Abkommen sah einen besseren Zugang der USA zu kanadischen Versorgungssektoren wie Milchprodukten vor, ermöglichte einen günstigeren grenzüberschreitenden Online-Versand und erforderte einen höheren Anteil nordamerikanischer Inhalte in Fahrzeugen.
Auch US-Vizepräsidentin Kamala Harris hat im Falle ihrer Wahl eine Neuverhandlung des Abkommens angekündigt. Sie war eine von zehn Senatoren, die gegen das aktualisierte Handelsabkommen zwischen Kanada, den USA und Mexiko gestimmt haben, weil sie mehr Umweltschutz wollte.
„Wenn man sich die Handelspolitik von Trump und Harris bei dieser Wahl ansieht, sind sie beide Protektionisten – der eine mit Subventionen, der andere mit Zöllen“, sagte Stephen Laskowski, Präsident der Ontario Trucking Association.
„Bei solchen Problemen gibt es Protektionismus schon seit 20, 30 Jahren, es geht also darum, zu lernen, damit umzugehen.“
