Das Aston Martin-Team, das in seiner neuen Fabrik auf dem Silverstone-Campus installiert ist, ist noch weit davon entfernt, von dieser neuen Infrastruktur bei voller Auslastung zu profitieren. Zu den wichtigsten Werkzeugen, die sich noch in der Entwicklung befinden, gehören der Windkanal und der neue Simulator. Beides wird von entscheidender Bedeutung sein, um die Titelambitionen zu erfüllen, die Lawrence Stroll seit Beginn des Projekts an den Tag legt.
In der Zwischenzeit nutzt das englische Team weiterhin den Mercedes-Windkanal in Brackley. Ein Ort, der als Referenz dient, den wir aber zu übertreffen wissen müssen, zusätzlich zur offensichtlichen Flexibilität, die sich letztlich durch die Möglichkeit bietet, alles am selben Ort zu erledigen.
„Der neue Simulator und der neue Windkanal können bahnbrechend sein“versichert Mike Krack, Teamdirektor. „Der Mercedes-Windkanal, den wir derzeit in Brackley nutzen, ist ausgezeichnet, aber mit unserem eigenen Windkanal vor Ort geht es noch weiter, zumal er technisch fortschrittlicher ist und einen neuen Maßstab darstellt.“
„Warum ist das ein Game-Changer? Weil es mehr Flexibilität bietet. Derzeit müssen wir unsere Windkanalläufe nacheinander durchführen. Im Falle eines Modellausfalls oder eines Zuverlässigkeitsproblems gehen diese Windkanalläufe verloren. Die Aerodynamik.“ Einschränkungen, denen die Formel 1 unterliegt, machen diese Läufe zu einem seltenen und kostbaren Gut.
„Einen eigenen Windkanal zu haben, wird den Betrieb entlasten, unseren Aerodynamikern aber auch die Möglichkeit geben, kreativ zu sein. Alles wird ganz in der Nähe sein: Die Modellbauwerkstatt ist direkt neben dem Windkanal. Sie können einen Lauf stoppen und ein oder zwei Stunden warten bis neue Teile produziert sind, dann geh zurück.“
„Die Inbetriebnahme eines Windkanals ist eine Aufgabe für Spezialisten, und wir haben das Glück, ein leidenschaftliches Team zu haben, das daran arbeitet. In dieser Gruppe gibt es großartige Führungskräfte. Sie erhalten nicht die gleiche Aufmerksamkeit wie Piloten, Manager oder Designer, aber sie.“ Wahrscheinlich stehen sie noch stärker unter Druck. Sie gehen gelassener damit um und führen ihre Teams außergewöhnlich gut.
Das Aston-Martin-Werk in Silverstone.
Foto von: Motorsport Images
In vollem Wachstum wird Aston Martin in einigen Monaten wichtige Neuzugänge für seine technische Abteilung begrüßen und damit in die Fußstapfen des offensichtlich mit Spannung erwarteten Adrian Newey treten. Sie müssen jedoch etwas Geduld aufbringen, um die Vorteile dieses brandneuen Windkanals nutzen zu können.
„Ergebnisse werden wir erst sehen, wenn der Windkanal in Betrieb geht“warnt Mike Krack. „Wie bei jedem neuen Tool muss man lernen, es richtig zu verwenden. Es reicht nicht aus, es einzuschalten und sofort bessere Ergebnisse oder eine größere Korrelation zu erzielen.“
„Das erste Ziel besteht darin, die Konstanz und Qualität zu reproduzieren, die wir im aktuellen Windkanal haben. Das Ziel ist, mindestens so gut zu sein. Und das ist an sich nicht einfach, denn wir sprechen von einem Windkanal.“ das seit mehr als 20 Jahren entwickelt wird. Danach müssen wir uns weiterentwickeln.
Ich habe eine Demo gesehen und war überwältigt. Wir dachten, wir wären in Star Wars.
Gleichzeitig arbeitet Aston Martin an einem brandneuen Simulator, ein ebenfalls besonders anspruchsvolles Projekt. „Es ist auch ein riesiges Unterfangen, mit einem engagierten Team, das seine ganze Erfahrung in diesen Simulator gesteckt hat, um ihn zum Besten auf diesem Gebiet zu machen.“unterstreicht Mike Krack.
„Wie beim Windkanal chatte ich mit allen, um es besser zu verstehen, und der Simulator ist einfach unglaublich“fügt er hinzu. „Es wird uns ermöglichen, die Loyalität zu verbessern [de reproduction]um die gesamte Schleife für Fahrer-Feedback zu verbessern. Ich habe eine Demo gesehen und war überwältigt. Wir dachten, wir wären in Star Wars.
Als Fünfter in der Konstrukteurswertung mit drei Grands Prix am Ende der Saison durchlebt Aston Martin eine schwierige Saison, die manche als Wachstumsschwierigkeit ansehen könnten. Für das letzte Jahr des Regulierungszyklus, im Jahr 2025, stehen die entscheidenden Vorbereitungen für die künftige Einsitzer-Generation an.
„Für das nächste Jahr besteht das unmittelbare Ziel darin, in einer besseren Position als in diesem Jahr in die Saison zu starten und auf einer hoffentlich soliden Basis die richtigen Entscheidungen für die Weiterentwicklung des Autos zu treffen.“erklärt Mike Krack. „Es wird eine besondere Saison, denn die Umstellung auf das 2026er-Auto und das neue Reglement wird sehr früh erfolgen. Meiner Meinung nach wird nach der Sommerpause niemand mehr etwas Neues auf die Strecke bringen, es sei denn, es gibt einen großen Kampf um den Titel.“ .”
