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– An diesem Dienstag hat der Vorstand von Ile-de-France Mobilités, der Organisationsbehörde für den öffentlichen Verkehr in der Region Ile-de-France, gerade bestätigt, dass Keolis den Zuschlag für eine Reihe von sechs Busdepots und den dazugehörigen 42 angeschlossenen Linien erhalten hat in Petite Couronne (Territorium Marne und Brie)
Lyon-Freunde, dies sind die letzten Tage von Keolis an Bord Ihrer TCL-U-Bahnen. Ab dem 1. Januar 2025 wird RATP anstelle von Keolis schwere Verkehrsträger (1.600 Agenten) im Großraum Lyon betreiben. Die Pariser Behörde, die eine Dezentralisierung von ihrem historischen Markt anstrebt, gewann im vergangenen Frühjahr tatsächlich den Wettbewerb gegen den historischen Betreiber aller öffentlichen Verkehrsmittel in der Hauptstadt Galliens. Ein Vertrag im Wert von 2 Milliarden Euro über 10 Jahre.
Doch Keolis verschwendete keine Zeit und startete den Gegenangriff. Und es geschieht in der Region Paris, auf der Grundlage von … RATP von Jean Castex. An diesem Dienstag hat der Vorstand von Île-de-France Mobilités (IDFM), der Organisationsbehörde für den öffentlichen Verkehr in der Region Ile-de-France, soeben zugestimmt der Gewinn einer Reihe von sechs Busdepots und deren 42 angeschlossenen Linien durch Keolis (206, 207, 209, 211, 213, 310, 312, 321, 421…) in Petite Couronne (Territoire de Marne et Brie). Dies entspricht nach unseren Informationen nicht weniger als 37 Millionen Fahrten pro Jahr in diesen 33 Gemeinden der Ile-de-France (Chelles, Noisy-le-Grand, Pontaux-Combault usw.).
Ein Markt im Wert von 900 Millionen Euro über 8 Jahre
Und es ist ein kleines Ereignis, weil es die Öffnung des Busmarktes in der Nähe von Paris für den Wettbewerb und damit das Ende des RATP-Monopols markiert. Obwohl die Régie wusste, dass sie nicht alles behalten konnte, erhielt sie dennoch den Zuschlag für zwei der drei an diesem Dienstag ausgeschriebenen Lose (Boucles Nord de Seine und Bords de Marne), also insgesamt 48 Buslinien, sodass Keolis einen Marktwert hatte 900 Millionen Euro über 8 Jahre.
Der Betrieb in der Petite Couronne durch den neuen Betreiber wird im November 2025 beginnen, aber es gilt, keine Zeit zu verlieren, um den Transfer des Rollmaterials und der RATP-Fahrer vorzubereiten, die somit ein neues Zuhause finden werden. „ Île-de-France Mobilités hat bereits beschlossen, Keolis mit dem Betrieb von drei der vier Linien der künftigen Metro Grand Paris Express (Linien 16, 17 und 18) zu betrauen. Wir werden bald 90 km automatische U-Bahnlinien in der Île-de-France betreiben. Und wir haben uns zu diesem Busvertrag (genannt DSP 9, Anm. d. Red.) positioniert, weil unser Ziel darin besteht den Pariser Busnetzen neues Leben einhauchen und Petite Couronne, die insbesondere aufgrund der nachlassenden Handelsgeschwindigkeit nach und nach an Attraktivität verloren haben“. analysieren Youenn DupuisStellvertretender Geschäftsführer von Keolis, verantwortlich für die Île-de-France.
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Zu diesem Zweck ist Keolis bereits vor Ort und prüft Ampeln, Straßen und Kreuzungen, um neue Lösungen zu finden, mit denen die künftigen Busse schneller fahren können. Auch bei der Reiseinformation wird es Verbesserungen geben, denn Keolis will an Bushaltestellen kleine Terminals installieren, die mit Minibatterien arbeiten, die wenig Energie verbrauchen. Dadurch wird es möglich sein, die Echtzeitposition des ankommenden Busses zu sehen.
« Keolis wird das rollende Material von den derzeitigen Betreibern übernehmen, also rund 350 Fahrzeuge, von denen rund hundert bereits mit alternativen Energien zum Diesel fahren. Ziel von Île-de-France Mobilités ist es, bis 2030 eine Flotte aufzubauen, die zu 100 % aus Bussen mit alternativer Energieversorgung anstelle von Dieselbussen besteht: Keolis wird dieses Ziel durch den Einsatz des gesamten Know-hows der Gruppe im Bereich der Energiewende unterstützen., erinnert sich Youenn Dupuis, der sich bald mit der Aufnahme von RATP-Agenten befassen muss, da er befürchtet, den öffentlichen Betreiber zu verlassen.
„Auf alle Mitarbeiter zählen, die versetzt werden müssen“
Letztere wissen bereits, dass sie die Régie mit allen Sozial- und Gehaltsbedingungen im Gepäck verlassen werden. Tatsächlich behalten sie den Großteil ihrer Errungenschaften. Dies wird uns nicht daran hindern, schnell einen sozialen Dialog zu beginnen. Laut einer mit der Angelegenheit vertrauten Quelle plant Keolis nicht sofort, die Arbeitspläne und Dienstzeiten der 1.100 Mitarbeiter (einschließlich 900 Fahrer) dieses neuen Unternehmens zu stören, und sollte ab Januar Personalvertreter empfangen, um die Dinge ins rechte Licht zu rücken .
« Unser Wunsch ist es, auf alle Mitarbeiter zählen zu können, die versetzt werden müssen. Sie sind die Akteure des öffentlichen Dienstes, wir wollen mit ihnen eine neue Seite schreiben, in deren Mittelpunkt ein echtes Geschäftsprojekt und eine attraktive soziale Basis stehen. Wir werden sie in kleinen Gruppen zusammenbringen, um alle Bedenken anzusprechen und ihre Fragen ohne Tabus zu beantworten.“, bestätigt Youenn Dupuis, der bereits den nächsten Schritt vorbereitet.
Bis zum Sommer 2025 müssen Keolis und andere ÖPNV-Spezialisten (Transdev, RATP usw.) die ersten Buschargen im Zentrum von Paris bereitstellen. Dieser Zeitplan, der von der scheidenden Regierung leicht verschoben wurde, um großen sozialen Druck während der Olympischen Spiele 2024 in Paris zu vermeiden, wird jedoch letztendlich umgesetzt und IDFM sollte bis Oktober 2025 über diese am stärksten frequentierten Linien entscheiden. Um sich auf diesen großen Wettbewerb vorzubereiten, IDFM sollte unseren Informationen zufolge im Januar ein großes Dreiertreffen (Transdev, Keolis, IDFM) einberufen, um den Stein ins Rollen zu bringen.
