Das Büro gab an, dass „der Fahrer Autopilot“, Teslas Flaggschiff-Fahrassistenzsoftware, nicht aktiviert hatte und an mehreren tödlichen Unfällen auf der ganzen Welt beteiligt war. Eines Abends im Dezember 2021 beschleunigte ein Taxifahrer auf einer Allee im Süden von Paris auf unverständliche Weise, überrollte den Radweg, erfasste und tötete einen Radfahrer mit 118 km/h, bevor ein Glascontainer explodierte und etwa zwanzig Menschen verletzt wurden.
Kurz vor dem Unfall sei das Auto aufgrund der „unzeitigen“ Aktivierung des Notbremssystems (AEBS) plötzlich abgebremst worden, „weil a priori kein Hindernis vorhanden war“, heißt es in dem am Donnerstag von der BEA-TT veröffentlichten Bericht. In diesem Moment „tritt der Fahrer stark auf das Gaspedal“ und „vermutet wahrscheinlich“, dass die Bremsung mit der Energierückgewinnung des Fahrzeugs zusammenhängt, präzisiert die BEA. Der Fahrer verstand nicht, dass er fälschlicherweise auf das Gaspedal statt auf die Bremse getreten hatte, und war „durch diese Beschleunigung in Panik geraten und nicht in der Lage, auf seine Umgebung zu reagieren oder irgendeine Maßnahme zu ergreifen, um diese Beschleunigung zu beheben, einschließlich dem Wegnehmen des Fußes vom Gaspedal.“ “, und das für zwanzig Sekunden, erklärt die BEA.
Bessere Informationen. Das Büro empfahl Tesla, „es nicht möglich zu machen, die AEBS-Aktivierung durch Drücken des Gaspedals außer Kraft zu setzen“. Das Büro empfahl außerdem der für diese Akten zuständigen Generaldirektion Energie und Klima (DGEC), eine Änderung der UN-Vorschriften in die gleiche Richtung vorzuschlagen, aber auch eine Erhöhung der Dauer und Häufigkeit der Aufzeichnung von Fahrzeugdaten in diesem Fall eines Unfalls.
Die BEA empfahl Tesla außerdem, die Fahrer besser „über die Beschleunigungsfähigkeiten des Fahrzeugs“ und über die Funktionsweise der wichtigsten Fahrhilfen zu informieren. Dem Taxifahrer wird fahrlässige Tötung und fahrlässige Körperverletzung durch ein Kraftfahrzeug vorgeworfen. Er reichte seinerseits Klage gegen Tesla wegen „Gefährdung des Lebens anderer“ ein und behauptete, die Bremsen des Wagens hätten nicht reagiert und das Fahrzeug habe ungewöhnlich beschleunigt. Dieser Version wurde im März 2024 ein gerichtliches Gutachten widersprochen, das unterstrich, dass „keine Bremsunterstützung festgestellt“ wurde.
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