中 Vollständiger Eintritt in den heimischen Markt für Fertigautos. Ich verwende keine Module, Packs usw. Mehr Batterien im 車 BYD Research Manpower Weltgrößte 100-prozentige Automatisierung der Batteriefabrik Chinas Niedrigpreisimage ist begrenzt.
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Autobahn zum BYD-Hauptquartier im Long River-Gebiet außerhalb von Shenzhen, China. Neun von zehn vorbeifahrenden Fahrzeugen waren mit grünen Kennzeichen, also Elektrofahrzeugen, ausgestattet. Bei den meisten davon handelt es sich um Fahrzeuge chinesischer Marken wie BYD, Nio und Shanghai. Im letzten Jahr waren etwa 34 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge in China reine Elektrofahrzeuge, und selbst diese werden von Fahrzeugen chinesischer Marken dominiert.
Chinas riesiger Binnenmarkt ist wie ein Prüfstand für die Verifizierung chinesischer Technologie. Chinesische Elektrofahrzeuge haben begonnen, in ausländische Märkte vorzudringen, indem sie ihre technologische Leistungsfähigkeit im Land erkannten und durch Massenproduktion ihre Kostenwettbewerbsfähigkeit sicherten.
Die BYD-Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge in Shenshan, Provinz Guangdong, China, wurde am 20. besucht. Als weltweit führendes Vertriebsunternehmen für Elektrofahrzeuge fertigt BYD eine Elektrolimousine „Seal“ unter Anwendung modernster „Cell to Body“-Technologie. CTB ist eine Technologie, die sowohl Module als auch Packs entfernt und die produzierten Batteriezellen unverändert im Fahrzeug installiert. Nur BYD, Tesla und Xiaomi haben die CTB-Technologie auf Massenautos angewendet. Es wird mit der Produktionsmethode verglichen, bei der die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen Batteriezellen zu „Modulen“ zusammenfassen und diese Module zu „Packungen“ zusammenfassen und an der Karosserie montieren.
Wenn die CTB-Technologie wie bei BYD in der Produktion von Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommt, können mehr Batteriezellen eingesetzt werden, was die Laufleistung erhöht. BYD SEAL ist für eine Reichweite von 570 Kilometern pro Ladung in Europa zertifiziert. Der mit einer NCM-Batterie ausgestattete Hyundai Ioniq 5 hat in Europa eine Reichweite von 498 Kilometern.
Auch der Automatisierungsgrad der BYD-Produktionslinien erregt Aufmerksamkeit. Vier Robo-Arms heben und montieren Räder, und es gibt auch 10 Fahrzeuge, die durch Mischen mit der Anwendung dieses Automatisierungsprozesses hergestellt werden können. Ein Fabrikbeamter sagte: „Durch den Betrieb des Prozesssystems können wir das Produktionsmodell innerhalb von 8 Minuten ersetzen.“
Darüber hinaus haben BYD-Fabriken bis zu 25 % der Designlinien automatisiert, die aufgrund der Notwendigkeit präziser Arbeit als am schwierigsten zu automatisieren gelten. Diese Zahl ist mehr als doppelt so hoch wie die Automatisierungsrate der Chairman-Linie des Werks Ulsan von Hyundai Motor (rund 10 Prozent).
Der Automatisierungsgrad des „Findrims“-Werks in Chongqing, das BYD-Blade-Batterien produziert, die die Grundlage der CTB-Technologie bilden, liegt bei 100 %. Tatsächlich waren in der am 21. besuchten Fabriklinie mehr als 100 Roboterarme für den gesamten Prozess vom Batterieschneiden bis zum Verkleben der Abdeckung verantwortlich. Die im Jahr 2021 fertiggestellte zweite Anlage weist eine Produktionsrate von einer alle drei Sekunden auf.
BYD verfügt über eine wettbewerbsfähige Fertigungstechnologie und wird im Januar nächsten Jahres in Korea landen. Es wurde ein Kopf-an-Kopf-Rennen auf dem koreanischen Markt mit Premium-Elektroautos im Wert von 30 Millionen Won und nicht mit Billig-Elektroautos vorhergesagt.
Zu den Elektrofahrzeugen, die bei BYD Korea erstmals vorgestellt werden, gehören voraussichtlich die Limousine „Seal“, das Sport Utility Vehicle „Ato3“ und das kompakte Fließheckmodell „Dolphin“. Derzeit verkauft BYD in Japan Elektrofahrzeuge für Anfang 30 Millionen Won bis Ende 40 Millionen Won. Anschließend ist geplant, jedes Jahr neue Modelle auf den Markt zu bringen, um in den koreanischen Nischenmarkt vorzudringen.
BYD hat außerdem beschlossen, landesweite Ausstellungshallen wie Seoul, Busan und die Insel Jeju zu errichten, um eine massive Vermarktung von Elektrofahrzeugen zu starten.
Auch andere chinesische Elektrofahrzeugmarken mit unterschiedlichen Verkaufspreisen wollen in Korea Fuß fassen. Zicker, dessen Markteinführung in Korea bereits in diesem Jahr erwartet wird, ist eine der aggressivsten chinesischen Fertigautomarken, die auf ausländische Märkte abzielt. Im vergangenen Jahr wurden Schweden und die Niederlande, in diesem Jahr Deutschland und sechs weitere europäische Länder gegründet. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 118.000 Einheiten verkauft, was keine geringe Zahl ist, da es sich um ein Premium-Elektrofahrzeug mit einem Verkaufspreis von mindestens 40 Millionen Won bis zu 90 Millionen Won in China handelt. Im September ernannte Zicker Kim Nam-ho, einen koreanischen Vertreter mit Erfahrung in der Arbeit mit importierten Autos wie BMW und Polestar.
Lip Motor ist eine Elektrofahrzeugmarke, die im Gegensatz zu Zicker den europäischen Markt mit kostengünstigen Elektrofahrzeugen anvisiert. Der günstigste T03 wird in China für etwa 12,7 Millionen Won verkauft. Anfang dieses Jahres gründete der chinesische Hauptsitz von Lip Motor Lip Motor International, ein globales Vertriebs-Joint Venture mit Stellantis. Da Stellantis bereits in den Inlandsmarkt eingetreten ist, ist es mithilfe des Vertriebsnetzes von Stellantis einfach, den Inlandsmarkt zu erschließen.
