Der erste Hochgeschwindigkeitszug tagsüber, der Paris mit Berlin verbindet, fuhr am Montag um 9:55 Uhr ab, mit dem Ziel, der wachsenden Nachfrage der Europäer nach Zügen gerecht zu werden, die diese immer mehr für ihre internationalen Reisen nutzen.
Mit dem Cello auf dem Rücken zögerte Lea Bader nicht, sich zwischen Flugzeug und Bahn zu entscheiden. „Für mich ist es klar, weil ich ein Cello habe und zwei Flugtickets gebraucht hätte“, erklärt sie.
Mit ihren beiden kleinen Kindern entschied sie sich für eine langsamere, aber in ihren Augen komfortablere Fortbewegungsart, „und jetzt ist sie direkt. Früher musste man umsteigen und es war schrecklich, weil es jedes Mal ein Problem gab, eine Verzögerung.“ sie erinnert sich.
In Deutschland kamen im Jahr 2023 mehr als ein Drittel der Hochgeschwindigkeitszüge erst spät an und Sperrungen großer Streckenabschnitte wegen Wartungs- oder Reparaturarbeiten sind für Reisende zur Normalität geworden.
Kevin Kern, ein 33-jähriger Berliner, zahlte für sein Ticket rund hundert Euro. „Der Umwelt zuliebe ist es besser, mit der Bahn zu fahren“, erklärt er. Laut SNCF verursacht eine Zugfahrt zwischen den beiden Hauptstädten 100-mal weniger CO2 als eine Flugreise.
– Neue Brücke –
Diese Verbindung „schaffe eine neue Brücke zwischen den beiden großen kulturellen und politischen Zentren unseres Kontinents“, begrüßte Anja Schöllmann, Produktionsleiterin der Deutschen Bahn.
„Acht Stunden im Zug können lang sein, wir haben ein wenig gezögert“, bevor es losging, gestand SNCF-Chef Jean-Pierre Farandou und war schließlich davon überzeugt, dass „die Leute acht Stunden lang sitzen können, also dass es bequem ist und wir eine gute Zeit haben.“ Crew.”
Die beiden größten europäischen Unternehmen haben daher beschlossen, ihre Zusammenarbeit zu vertiefen, was bereits die Beförderung von 30 Millionen Reisenden zwischen den beiden Ländern ermöglicht hat. „Der europäische internationale Verkehr macht fast ein Drittel des TGV-Verkehrs der SNCF aus“, betont Jean-Pierre Farandou.
Die Züge, ICE der Deutschen Bahn, mangels verfügbarer Züge bei der SNCF, fahren einmal täglich in jede Richtung, um 9:55 Uhr von Paris und 11:54 Uhr von Berlin. In Frankreich werden sie mit 320 km/h fahren, in Deutschland jedoch nur mit 250 km/h, wo es keine sehr hohe Geschwindigkeit gibt.
Laut Alain Krakovitch, Direktor von TGV-Intercités, sei es nicht einfach, Zugtrassen für die Fahrt auf dem extrem dichten deutschen Netz zu finden. Er hofft, den Fahrplan für eine frühere Abfahrt ab Berlin im nächsten Jahr anpassen zu können und so ein paar Minuten Fahrzeit einzusparen.
Denn diese Direktverbindung spart im Vergleich zu bestehenden Umstiegsfahrten lediglich 20 bis 30 Minuten.
– Konkurrenz durch Flugreisen –
Auch der Preis kann ein Hindernis darstellen, da Billigflieger auf dieser Strecke sehr wettbewerbsfähig sind. Für eine Hin- und Rückfahrt über eine Woche im März kostet die Bahnfahrt 198 Euro, im Vergleich zu 92 Euro mit dem Flugzeug der Fluggesellschaft easyJet.
„Die Reservierungen funktionieren sehr gut. (…) Wir haben bereits eine Auslastung von über 80 %“, ist Jean-Pierre Farandou überzeugt. „Ich bin davon überzeugt, dass dieser Zug sehr erfolgreich sein wird und dass die Menschen lieber bequem sitzen, als manchmal etwas kompliziertere Wege zu nehmen“, fuhr er fort.
Die 1.100 km lange Strecke zwischen Paris und Berlin sei wohl das Maximum, das der Hochgeschwindigkeitszug bieten könne, und sei dennoch attraktiv, räumt der SNCF-Chef ein. Darüber hinaus müssen wir dem Nachtzug Vorrang einräumen, sagt er.
Der erst vor einem Jahr nach fast zehnjähriger Unterbrechung wieder in Betrieb genommene Nachtzug zwischen Paris und Berlin erlebte seitdem zahlreiche Rückschläge. Zwischen August und Oktober wurde der Dienst aufgrund von Arbeiten am deutschen Netz sogar unterbrochen.
Aber für diesen TGV sagt Herr Farandou, dass er „völlig zuversichtlich“ sei, was die Regelmäßigkeit des Dienstes angeht.
