Sie schickte Cyprien Sarrazin auf die Matte und so viele andere vor ihm. Das Stilfserjoch, die Abfahrtsstrecke von Bormio in den Dolomiten, gilt als die gefährlichste auf der Rennstrecke. „Es ist eine Woche in der Hölle“, sagt unser Berater Johan Clarey, „fünfzehn Rennstarts auf dieser Strecke in meiner Karriere. Es ist wirklich eine sehr schwierige Woche, emotional und psychisch war ich immer dort.“ Wenn es eine Genugtuung gibt, meine Karriere beendet zu haben, dann ist es nicht, nach Bormio zurückzukehren. Aber was macht diesen Weg so schwierig? Und vor allem: Warum steht diese sehr gefährliche Strecke immer noch im Kalender? Erklärungsversuche.
Vereinfacht gesagt handelt es sich beim Stilfserjoch um eine oft vereiste, drei Kilometer lange Mauer, die man in knapp zwei Minuten mit schwindelerregender Geschwindigkeit absteigen kann. „Der Start ist absolut schwindelerregend, auch wenn man es im Fernsehen nicht merkt. In 10-15 Sekunden erreicht man 130 km/h, man versinkt in einer Art Kanal, von wo man mit 150 km/h abspringt.“ beschreibt Johan Clarey, als würde er den Abstieg, den er erlebt hatte, wiederholen „gehasst“. „Auf dieser Piste gibt es keine Pause. Es ist eine Mischung aus Kurven mit ständigem Druck auf die Beine, die besonders auf der vereisten Piste extrem ermüdend sind. Außerdem sieht man nichts, man fährt im Schatten. All das zusammen.“ lässt es dich nach und nach zerkauen.
Skifahrer auf der Suche nach einem bergab fahrenden Schlamm?
Der Sturz von Cyprien Sarrazin und den Skifahrern, die im Krankenhaus ankommen, wie der Italiener Pietro Zazzi, der am Freitag wegen einer doppelten Schien- und Wadenbeinfraktur ebenfalls mit dem Hubschrauber evakuiert wurde, „Das passiert jede Woche“ bringt Clarey ins rechte Licht. Und das wird nicht unbedingt in aller Munde sein. Um zu gewinnen, gehen die Konkurrenten verrückte Risiken ein. „Abgesehen von drei oder vier, die versuchen werden, eine schlecht präparierte Piste zu befahren, werden die anderen mehr im Überlebenskampf sein als alles andere“, prognostiziert der Olympia-Abfahrts-Vizemeister. Es ist kein Skifahren, das ich mag, das wird ekelhaft sein (sic )”.
Erschwerend kommt hinzu, dass die Bedingungen zu Beginn des Winters der guten Qualität der Strecke nicht förderlich sind. FIS-Rennleiter Markus Waldner machte dafür den starken Wind verantwortlich, der über Weihnachten den gesamten Neuschnee weggeweht habe und die Strecke sehr vereist habe. Und das schwache Licht hilft auch nichts. Aus diesem Grund relativiert unser Berater die Kommentare von Nils Allègre nach dem Rennen.
Marco Odermatt (Schweiz) gilt als großer Favorit auf die Nachfolge von Cyprien Sarrazin in Bormio
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Der Landsmann von Cyprien Sarrazin erklärte, dass die Strecke, auf der nächstes Jahr die Olympischen Abfahrtsspiele stattfinden werden, sein werde „Hat es nicht verdient, sie zu haben.“ „Im Februar gibt es andere Bedingungen mit weniger hartem Schnee und es wird etwas schöner und etwas befahrbarer.“ verärgert Clarey. Der 42-jährige Skifahrer zeigt immer noch auf eine Piste.im Rahmen der Vernunft„und was, wenn es schlecht vorbereitet ist, ausgeht“sehr schwer bis abscheulich“.
Immer radikalere Anpassungen zur Leistungssteigerung
Um zu verstehen, wie dies möglich ist, müssen Sie sich die Vorschriften ansehen. „Es gibt keine Kriterien für die Qualität der Streckenpräparation“, betont er. Das einzige Kriterium sei der Mangel an Schnee, was zur Folge habe, dass das Rennen hinterher abgesagt werde. Aber ich habe noch nie erlebt, dass ein Rennen wegen der potenziellen Gefahr abgesagt wurde “Wir fahren immer bis zum Ende der Strecke”, erklärt der ehemalige Downhiller schlicht. Das Risiko ist mit dem Abstieg verbunden, aber in Bormio ist es um das Zehnfache erhöht und erfordert sehr spezifische Anpassungen.
„In Bormio hat man entweder Grip oder gar keinen. Es ist schwarz oder weiß.“ Um mehr Grip zu bekommen, schärfen wir die Kanten der Ski so weit wie möglich „Rasierklingen“. Ein weiteres großes Risiko besteht neben der Erschütterung eines Sturzes darin, dass jederzeit Skifahrer unterwegs sind „kann in alle Richtungen geschnitten werden“so der farbenfrohe Ausdruck, den Clarey verwendet und der durch das Missgeschick von Aleksander Aamodt Kilde in Wengen im letzten Jahr veranschaulicht wird.
Aamodt Kilde: „Ich bin mit dem Stuhl fertig“
Videonachweis: Eurosport
Diese Anpassungen in Richtung Leistung zu Lasten der Sicherheit sind genau das, was der Internationale Skiverband anprangert. „Wir haben das Limit der Ausrüstung überschritten“, beklagte sich FIS-Rennleiter Markus Waldner an diesem Freitag in Bormio.
Auf welchen Pisten sind Skifahrer sicher?
Ein anderes Material, dieses sichere, könnte helfen, die Risikobereitschaft auszugleichen. Der Airbag, eine Innovation, die in den letzten Jahren auf den Pisten angekommen ist, positioniert sich Johan Clarey so, dass er „obligatorisch“ wird, auch wenn er ihn am Ende seiner Karriere im Jahr 2022 nicht genutzt hat. „Ich war in meinen letzten Jahren, ich wollte nicht alles ändern“rechtfertigt er sich.
Wenn er auch empfiehlt, Schnittschutz-Unteranzüge zur Pflicht zu machen, hält er es für möglich, Skifahrer durch das Spiel mit immer aerodynamischeren Outfits zu bremsen. „Alle Hersteller versuchen, immer effektivere Anzüge zu entwickeln, um durch die Luft zu schneiden, und es funktioniert. Wenn es uns also gelingt, Vorschriften zu finden, bei denen wir allen einen viel weniger effektiven Stoff auferlegen, können wir größtenteils drei bis vier Sekunden verlieren.“ im Abstieg“prognostiziert er. Die Ideen sind da, jetzt gilt es zu handeln.
