„Umweltfreundliche Bobos“
Eine Entscheidung, die Hervé Féron in seinen sozialen Netzwerken als „dumm, dogmatisch und strafend“ bezeichnete.
Der Bürgermeister von Tomblaine ist der Ansicht, dass „erstens Handwerker und KMU belastet werden, die ohnehin schon durch Steuern und verschiedene Abgaben geschwächt sind.“ Anschließend handelt es sich bei den Bestraften um Einzelpersonen. Aber nur die Ärmsten, die die ältesten Fahrzeuge besitzen, denn mit 1Ist Januar 2028 wird dieses Verbot auf leichte Fahrzeuge ausgeweitet, die als Crit’Air 5 eingestuft sind oder nicht. Und die Öko-Bobos werden nicht zögern, ihnen zynisch zu sagen, dass sie immer in der Lage sein werden, Fahrrad zu fahren oder zu Fuß zu gehen.“
Der ehemalige Abgeordnete verweist auch auf Studien, „die die Unwirksamkeit dieser Art von Maßnahmen belegen, die im Hinblick auf die Bekämpfung von Umweltverschmutzung oder Treibhausgasen unbedeutend sind“.
Er verteidigt einen Ansatz, der auf „Anreizen und Unterstützung, die schon immer wirksamer waren als Strafe“, basiert.
Er unterbreitet Vorschläge angesichts einer Strategie, die er für „inkohärent“ seitens der Metropole und des Staates hält.
Idee einer Interconnection-Plattform
Hervé Féron: „Eine Verbindungsplattform in Tomblaine auf dem Gelände der ehemaligen Feuerwache wäre notwendig und dringend, aber sie haben dies nicht zugelassen. Es war geplant, eine Park-and-Ride-Anlage für Autofahrer aus dem Osten der Stadt zu schaffen, um zu verhindern, dass sie mit ihrem Fahrzeug nach Nancy gelangen und somit öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Diese Plattform muss die Verbindung zwischen diesen Fahrzeugen, dem Hochleistungsbus, mit einer Station am selben Standort ermöglichen und auch die Verbindung mit der Urbanloop-Linie und dem gesamten dort geplanten Netz weicher Wege ermöglichen Plaine Flageul. Für Tomblaine war es im Jahr 2026 geplant. Doch aus Mangel an Willen und Verantwortung verzögert sich alles. »
„Ungleichbehandlung“
Ein weiteres Schlachtfeld für den lokalen gewählten Beamten: die Öffnung des Sonia-Huguet-Radwegs und seine Kreuzung mit dem Radweg von Art-sur-Meurthe.
„Ohne diese logische Kontinuität, die es Tomblainois ermöglicht, nach Nancy zu radeln, macht die ZFE keinen Sinn“, meint Hervé Féron. Es wurde uns zu Beginn dieses Mandats versprochen, das fast abgelaufen ist, aber mit den Studien wurde noch nicht begonnen. Es war also eine Lüge. Andere Entscheidungen wurden anderswo getroffen. Auf dem Gebiet der Metropole herrscht Ungleichbehandlung. Wir entwickeln sektorbezogene proaktive Richtlinien auf der Grundlage der politischen Unterstützung, die wir hier und da finden können. »
„Diejenigen, die die Entwicklung von Tomblaine verhindern“
Angesichts „einer Haltung, die weit von einer dem öffentlichen Interesse dienenden Intelligenz entfernt ist“, behauptet Hervé Féron von „Managererfahrung“ und erinnert an das vor einigen Jahren in Tomblaine gestartete Öko-Bürgerprojekt für eine grünere und tugendhaftere Stadt.
Die bisher jüngste Aktion war die Bürgermobilisierung, die die Anpflanzung des Mikrowaldes in der Nähe des Marcel-Picot-Stadions und die Verleihung der Marianne d’Or für nachhaltige Entwicklung, einer nationalen Auszeichnung für Bürgermeister, ermöglichte.
„Hervorragende Neuigkeiten, weniger für mein persönliches Ego, sondern vielmehr, weil es die Tausenden von Bewohnern waren, die an dieser Plantage teilgenommen haben, die es verdient haben. Dies wird vielleicht denjenigen, die die Entwicklung von Tomblaine so lange verhindert haben, zeigen, dass unser Projekt Sinn macht. »
