Luca de Meo prophezeit dem Elektroauto eine düstere Zukunft

PFür alle, die den Aufstieg und die Vormachtstellung des Batterieautos mit aller Kraft verteidigen, wird die Prognose von Luca de Meo zu den Verkaufspreisen zu einer kalten Dusche. In einem Interview mit der flämischen Zeitung Die Zeit (Das Echo) und zitiert von gocar.be, macht er eine erschreckende Prognose. Während viele Kommentatoren auf eine Senkung der Batteriekosten durch die einfachere LFP-Technologie setzen, rechnet der Generaldirektor von Renault im Gegenteil mit einer Steigerung der Produktionskosten um 40 %.

Und wen hält er für verantwortlich? Europa, das paradoxerweise ab 2035 auf rein elektrischen Strom setzt, gleichzeitig aber einen Katalog restriktiver Maßnahmen erlässt, die Energie und erhebliche Investitionen mobilisieren, um diesen neuen Anforderungen gerecht zu werden. Und Luca de Meo nennt die acht bis zwölf neuen Vorschriften, die bis 2030 jedes Jahr den Herstellern auferlegt werden, die sich bereits in der Schwebe befinden.

Luca de Meo, der gerade die rotierende Präsidentschaft der ACEA als Vertreter des gesamten Berufsstandes verlassen hat, weiß, wovon er spricht. Ein Jahr lang war er von Brüssel aus Ansprechpartner für die Politik, die die Automobilwelt neu gestaltet. Oder was seinen Niedergang verstärkt, glauben wir implizit im Interview zu entschlüsseln, da in den nächsten fünf Jahren ein Viertel der Forschung und Entwicklung für die Bewältigung dieses Hindernisparcours aufgewendet wird.

Etwas billig, aber wann?

Während also der Markt und die Masse der Verbraucher noch auf das kleine Elektroauto zum Preis seines thermischen Äquivalents warten, wird das Gegenteil eintreten. Die Preise werden unweigerlich diese Regulierungsbulimie widerspiegeln, die an französische Versäumnisse in Verwaltungsfragen erinnert. Aber es scheint, dass Europa in der Lage ist, noch Schlimmeres zu schaffen, wenn es nur einen Trost gibt: Die unaufhörliche Verschärfung der Vorschriften gilt für alle Marken auf dem Planeten, die ihre Autos auf dem alten Kontinent verkaufen wollen. Es ist jedoch keineswegs ausgeschlossen, dass sich einige von ihnen dafür entscheiden, auf diesen Markt zu verzichten, der zu einem kafkaesken Abdriften verurteilt ist, dessen Ende wir nicht absehen können.

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Antwort

Aus den gleichen Gründen wird Renault, das seine thermischen und elektrischen Aktivitäten in zwei Geschäftsbereiche, „Horse“ und „Ampère“, aufgeteilt hat, wahrscheinlich keine Partner für das gewinnen, was es als „Airbus der Elektrik“ bezeichnet. Genau in dem Moment, in dem Nissan ernsthaft darüber nachdenkt, die Allianz zu verlassen, um unter die Kontrolle von Honda zu gelangen, läuft Renault Gefahr, allein zu sein. Er stellt fest, dass auf den europäischen Märkten aufgrund dieser Vorschriften, die Investoren abschrecken, kein Geld mehr für die Finanzierung des Automobilsektors vorhanden sei.

Und bitter muss man feststellen, dass die Chinesen mindestens zehn Jahre voraus sind und bei den Rohstoffen fast die vollständige Macht über die Batterien haben. Dies ermöglicht es ihnen, sie laut Luca de Meo zum Selbstkostenpreis an ihre inländischen Hersteller und zum vollen Preis an Ausländer zu verkaufen. Die europäische Blindheit hat das nicht bemerkt und stürmt weiter in die von den Chinesen gewünschte Richtung.