Maersk erwartet, dass die Schiffsregulierungsbehörde im Jahr 2025 eine globale CO2-Abgabe genehmigt

Von Jack Wittels

4. Okt. 2024 (Bloomberg) – Der Schifffahrtsriese AP Moller-Maersk A/S geht davon aus, dass die globale Regulierungsbehörde der Branche im nächsten Jahr eine Gebühr auf die Treibhausgasemissionen von Schiffen genehmigen wird.

Bei den Gesprächen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation diese Woche in London haben sich die Nationen langsam auf neue Vorschriften zur Eindämmung der Emissionen eines Sektors konzentriert, der jährlich etwa eine Milliarde Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre ausstößt. Simon Bergulf, Vertreter der Maersk-Gruppe für Europa, sagte, er gehe davon aus, dass im Jahr 2025 eine Gebühr für Umweltverschmutzung genehmigt werde.

Zu den möglichen neuen IMO-Regeln gehört auch eine schrittweise Reduzierung der Treibhausgasintensität der von Schiffen verbrauchten Energie. Letztendlich könnten diese Vorschriften die CO2-Emissionen reduzieren und die Industrie möglicherweise dazu zwingen, Milliarden von Dollar zu zahlen, wenn sie weiterhin Emissionen ausstößt.

„Wir wissen immer noch nicht genau, wie dieser Rahmen aussehen wird, aber es wird immer klarer“, sagte Bergulf in einem Interview bei der IMO. Die Schifffahrt deckt mehr als 80 % des Welthandels ab und läuft immer noch fast ausschließlich fossile Brennstoffe. In diesem Jahr haben Angriffe der Huthi-Kämpfer im Jemen im Gebiet des Roten Meeres dazu geführt, dass Schiffe deutlich längere Strecken zurücklegen mussten, was die Emissionen erhöhte.

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Die IMO, eine Organisation der Vereinten Nationen, strebt an, die neuen Regeln im nächsten Jahr fertigzustellen. Sie sollen dann im Jahr 2027 in Kraft treten. Sollte es tatsächlich dazu kommen, dass ein globaler, verbindlicher Preismechanismus für Treibhausgasemissionen eingeführt wird, wäre das laut Weltbank eine Weltneuheit. Doch bei mehr als 175 Mitgliedsstaaten ist es nicht immer einfach, eine Einigung zu erzielen.

Bergulf von Maersk sagte, ein früherer Vorschlag Japans für etwa 60 US-Dollar pro Tonne Emissionen sei angemessen. Er fügte hinzu, dass eine Gebühr von 150 US-Dollar vom ersten Tag an ohne Flexibilitätsmechanismus „nicht funktionieren wird“.

„Ich denke, diese Branche entwickelt sich von einem Nachzügler zu einem Vorreiter bei der Energiewende“, sagte Jan Dieleman, Präsident des Seetransportgeschäfts von Cargill Inc. „Wenn sie das schaffen, gibt es keine andere Branche auf der Welt, die über eine globale Strategie mit echten Maßnahmen und einem Weg zur Null verfügt.“

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