Der Pariser Autosalon 2024 hat in Paris seine Pforten geöffnet und der Star der Show scheint der Renault 4 zu sein, eine modernisierte Neuinterpretation des 4L, der nach wie vor das meistverkaufte Fahrzeug des französischen Herstellers ist. Diese neue Version ist vollständig elektrisch und vor allem ein urbaner SUV, weit entfernt von den Kleinstwagen, die in den 1960er- bis 1990er-Jahren produziert wurden und vom Anfang des Jahres vorgestellten Renault 5 abstammen, dessen Vermarktung gerade erst begonnen hat , es ist größer und wird daher zu einem höheren Preis verkauft… was leider noch nicht bekannt ist.
Was wir wissen ist, dass der Renault 4 in Wirklichkeit ein Renault 5 ist, der um 4,14 m oder 22 cm mehr verlängert und um 1,57 m um 7,2 cm erhöht wurde, was im Innenraum mehr Platz für Passagiere und Kofferraum bietet. Das ist gut, das waren die beiden Schwachstellen des ersten Neo-Retro-Autos des französischen Automobilherstellers, zwei Fehler wurden hier deutlich behoben. Auf der Kofferraumseite kündigt der Hersteller 420 Liter an, davon 35 Liter in der Tiefe für Kabel oder anderes Zubehör, verglichen mit 326 Litern beim Renault 5. Die Öffnung ist ebenfalls sehr breit, ohne Schwelle, wie man sie bei vielen modernen Autos findet. Andererseits hat man beim Umklappen der Rücksitze keinen ebenen Boden, es gibt eine große Stufe. Als Ausgleich hebt der Hersteller den komplett absenkbaren Beifahrersitz hervor.
Das Armaturenbrett vorne ist eine Kopie/Einfügung des Renault 5, Skaleneffekte erforderlich. Wer Nostalgie für den 4L hat, wird die Innenatmosphäre des alten Autos nicht wirklich wiederfinden, es ist der 5, der in dieser Hinsicht eher den Ton angibt. Dieser Innenraum wurde von Kritikern allgemein gelobt und der Renault 4 wird von den gleichen Vorteilen profitieren, angefangen mit einem von Google verwalteten System, das immer noch genauso vollständig ist, auch wenn der kleinere Bildschirm als beim Mégane oder Scenic die Bedienung etwas erschwert . Es gibt immer noch so viele Hebel hinter dem Lenkrad, eine seltsame Wahl, die Renault seit fast drei Jahren trifft.
Was das Fahren angeht, ist die große Neuigkeit (endlich!) die Einführung des Einpedal-Fahrens bei Renault. Der Hersteller hatte es für 2025 versprochen und es ist der Renault 4, der es einführt, mit einem Lenkradwippensystem zur Steuerung des generativen Bremsens. Die höchste Stufe ist somit bis zum Stillstand möglich, ein elektrischer Komfort, den man nur schwer wieder aufgeben kann, wenn man ihn einmal probiert hat. Ich jedenfalls profitiere davon in meinem Model 3 und würde auch nicht darauf verzichten, aber die historischen Hersteller sind in diesem Bereich noch zu zurückhaltend. Beachten Sie, dass eine Hardware-Änderung erforderlich sein wird. Davon profitieren bei Renault nur Fahrzeuge, die ab dem nächsten Jahr aktualisiert werden.
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Unter der Fronthaube finden wir die gleichen Motoren wie im Renault 5 und unter dem Auto die gleichen Batterien. Entweder ein Basismotor mit 120 PS, der von einer 40-kWh-Batterie angetrieben wird, für eine offizielle Reichweite von etwa 300 km; oder ein 150-PS-Motor und eine 52-kWh-Batterie, die eine theoretische Reichweite von rund 400 km bieten. Die Vergrößerung des Renault 4 hat den Hersteller nicht dazu ermutigt, eine größere Batterie einzubauen. Auf der Ladeseite bleiben wir beim langsamen Laden bei 11 kW, während Renault seit langem der Champion bei 22 kW AC ist, auch wenn wir die Hinzufügung von V2L und V2G begrüßen können. Beim Schnellladen kündigt die Marke Spitzenleistungen von bis zu 100 kW an, wohl wissend, dass die Kurven anderer Elektro-Diamond-Modelle nicht die besten sind, die es gibt.
Es müssen noch die Preise bekannt sein und darauf müssen wir warten. Renault kündigt den Beginn der Vermarktung im ersten Halbjahr 2025 in seinem Werk Maubeuge an, Einzelheiten liegen uns derzeit nicht vor. Allerdings erwarten wir einen Preis, der über dem des Renault 5 liegt, dessen gesamte Palette wir kürzlich kennengelernt haben. Für 25.000 Euro versprochen, wurde das Auto erstmals in einer High-End-Version ab 34.490 Euro (ohne Boni) verkauft, nicht die gleiche Atmosphäre. Die 40-kWh-Kleinbatterieversion wird jetzt für 27.990 Euro ohne Optionen und ohne Berücksichtigung des Bonus verkauft, dessen Zukunft ungewiss ist. Renault plante daraufhin eine weitere, noch vereinfachte Variante, leider ohne Schnellladung und mit einem leistungsschwächeren Motor. Wenn der genaue Preis nicht bekannt ist, dürfte der Preis bei knapp 25.000 Euro beginnen.
Wem das immer noch zu viel ist, der sollte wissen, dass Renault auf der Automobilausstellung auch den Nachfolger des Twizy namens Mobilize Duo vorgestellt hat, wobei Mobilize eine neue Marke des französischen Herstellers ist. Dieses elektrische Vierrad verfügt wie das Nachfolgemodell über zwei hintereinander liegende Sitze und wird ebenfalls in zwei Versionen vermarktet. Einer ist auf 50 km/h begrenzt und ohne Führerschein zugänglich und wird mit dem Citroën Ami konkurrieren, während der andere bis zu 80 km/h schnell sein kann und als vielseitigere Alternative zu einem herkömmlichen Auto dienen wird. An der Formel hat sich nicht viel geändert: ein sehr kompaktes Fahrzeug (2,43 m lang, 1,3 m breit), ein kleiner Motor und eine kleine Batterie, die je nach der für die Kategorie vorgesehenen Norm immer noch eine Reichweite von bis zu 160 km bieten kann.
Mobilize kündigt einen Einstiegspreis von 9.090 € Bonus abgezogen für die Version ohne Lizenz und 11.600 € zusätzlich abgezogenen Bonus für die Version mit an. Obwohl er teurer ist als der Citroën Ami, der von einem leichten Facelift ohne Retusche an seinem technischen Datenblatt profitiert, ist der Duo auch deutlich vollständiger und bietet eine viel größere Vielseitigkeit. Mobilize hat auch eine Cargo-Version geplant, ohne zweiten Platz und stattdessen mit einem großen 649-l-Kofferraum. Alle diese Modelle können heute auf der Website der Marke bestellt werden.
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