Aus der Leugnung von Gewalt im Straßenverkehr herauskommen

CWie andere Nachrichten sagen auch die Ereignisse am Dienstag, dem 15. Oktober, im Pariser Stadtteil Madeleine viel über den Zustand unserer Gesellschaft aus. Paul Varry, ein 27-jähriger Radfahrer, starb am späten Nachmittag, nachdem er nach einer Auseinandersetzung mit dem Fahrer des Fahrzeugs von einem Auto überfahren wurde.

Dass es sich bei dem Opfer um einen Gemeindeaktivisten handelt, der sich für die Nutzung von Fahrrädern einsetzt, dass der 52-jährige Täter am Steuer eines SUV saß und dass er, so die Anklage, … „drehte seine Räder in Richtung“ des jungen Mannes „und ging weiter in seine Richtung“verwandelt ein an sich schon seltenes tödliches Ereignis – von 226 Radfahrern, die im Jahr 2023 bei Unfällen ums Leben kamen, einer in Paris – in ein gesellschaftliches Problem. Dass der Verkehrsminister nach dieser Tragödie nicht die geringste Emotion zeigte, hat auch politische Bedeutung.

Oberflächlich betrachtet ist es eine sehr „pariserische“ Geschichte, die sich in eine Tragödie verwandelt, einer der vielen Streitigkeiten mit Kraftfahrzeugen, die Radfahrer seit der Covid-19-Epidemie immer zahlreicher in Großstädten, aber auch in Kampagnen führen. Daher die Intensität der geweckten Emotion.

Es wäre jedoch ein Fehler, im Tod von Paul Varry nur eine unglückliche Folge der Spannungen zu sehen, die durch die Bagatellisierung der Fahrradnutzung in der Hauptstadt entstanden sind. Einerseits wurde der Autofahrer wegen „Mordes“ angeklagt, weil es höchstwahrscheinlich kein Unfall war. Zum anderen, weil sich die meisten tödlichen Unfälle für Radfahrer auf Landstraßen ereignen, wo es zudem zu Auseinandersetzungen zwischen Radfahrern und Autofahrern mit gefährlichem Verhalten kommt, vergleichbar mit denen vom Dienstag in Paris.

Automobile Aggression

Sicherlich verdeutlicht das Drama die Schwierigkeiten des Zusammenlebens von Mobilität in einer Gesellschaft, die durch den Aufstieg von Individualismus und Unhöflichkeit gekennzeichnet ist. Es ist Teil eines positiven Kontexts einer drastischen Reduzierung der Anzahl von Autos, die Änderungen im Verhalten aller Nutzer erfordert. Während das Ideal der „sanften Mobilität“ mit dem oft anarchischen Verhalten der Fahrradnutzer kollidiert, kollidieren die in der Autowerbung vermittelten Klischees von Männlichkeit, Geschwindigkeit und Effizienz mit der urbanen Realität. Es liegt an jedem, mit seiner Frustration umzugehen.

Oder la Wut im Straßenverkehr„Fahrwut“, bei dem Ärger in eine Tragödie ausarten kann, ein Phänomen, das die Amerikaner schon lange kennen, bleibt in Frankreich ignoriert, einem Land, in dem 32 % der Autofahrer dennoch zugeben, dass sie manchmal Fahrzeuge anfahren, deren Fahrer sie stören. Wir müssen uns von der Leugnung der Auto-Aggression und der Toleranz gegenüber Gewalt im Straßenverkehr verabschieden und uns daran erinnern, dass 84 % derjenigen, die vermutlich für tödliche Unfälle verantwortlich sind, Männer sind. Es gibt zahlreiche Zeugenaussagen über Situationen, in denen das Leben anderer gefährdet wurde, die durch Videos dokumentiert, aber von der Polizei vernachlässigt wurden.

Die Reaktion auf diese Missstände umfasst die Unterdrückung von Straftaten, aber auch die Aufklärung und Aufklärung, die heute mangelhaft sind. Damit Radfahrer die Grundregeln des Radfahrens erlernen; Autofahrer sollen Fahrradfahrer respektieren. Es liegt an jedem, die grundsätzliche Höflichkeit gegenüber Fußgängern zu wahren. Wer sich ans Steuer setzt, muss wissen, dass ein Radfahrer, der hundertmal weniger wiegt als ein SUV, gegen ihn keine Chance hat. Paul Varry wurde Opfer des Gesetzes des Stärkeren. Es kann sich nicht durchsetzen.