Die Organisationen der Eisenbahngewerkschaften werden an diesem Donnerstag, dem 21. November, mobilisieren, um die Privatisierung des Güterverkehrs anzuprangern, aber nicht nur. Tatsächlich verlagern sich viele Dienstleistungen in den privaten Sektor, beispielsweise die Gleisinstandhaltung.
Die Einführung des Frachtwettbewerbs im Jahr 2006 hatte bereits zu einem Aufschwung bei den Gewerkschaftsorganisationen geführt. Doch dieses Mal ist es die Verlagerung des Schienengüterverkehrs auf den privaten Sektor, die sie skandalisiert. Für Donnerstag, den 21. November, ist im gesamten Staatsgebiet ein Streiktag geplant. Welche Auswirkungen dieser Streik auf den Bahnverkehr haben wird, wissen wir derzeit noch nicht.
„Wir verurteilen die Privatisierung des Güterverkehrs, aber nicht nur das, denn der Übergang zum privaten Sektor betrifft alle Dienstleistungen. Die SNCF beruft sich seit langem auf den Privatsektor für ihre Arbeit, beispielsweise auf der Strecke“, erklärt Delphine Huens, CGT-Gewerkschaftsvertreterin aus Chalindrey.
Die Privatisierung betrifft auch den Personenverkehr. „Etwa fünfzehn Linien in Grand Est werden unter die Kontrolle des Privatsektors fallen“, erklärt Stéphane Busolini, CGT-Eisenbahnvertreter auf regionaler Ebene und Mitglied des Ceser Grand Est (Wirtschafts-, Sozial- und Umweltrat).
Die Linie Contrex-Nancy wird privatisiert
Eine davon ist uns bekannt, da es sich um die Linie 14 zwischen Culmont-Chalindrey und Nancy über Merrey handelt. Eine Linie wurde im Dezember 2026 von der SNCF eingestellt. Seitdem hat der Regionalrat eine Ausschreibung für den erneuten Betrieb dieser Strecke gestartet, „obwohl er es war, der sie 2016 schließen ließ“, versichert Stéphane Busolini.
Was im Jahr 2016 65 Millionen Euro kostete, um es auf den neuesten Stand zu bringen, wird jetzt fast 200 Millionen Euro kosten. „Es war ein Konsortium, Nova 14, das den Markt gewann. Es besteht aus Transdev und NGE. Die Strecke wird mit einer 22-jährigen Konzession vollständig aus dem SNCF-Erbe entfernt. Und wenn die Leitung ein Defizit aufweist, wird die Region ihre Hand in die Tasche stecken. Diese Zeile wird jedoch nicht vollständig geöffnet. Es wird den Personenverkehr zwischen Contrex und Nancy gewährleisten. Wenn ein Reisender nach Culmont möchte, muss er zunächst nach Nancy fahren und dann einen Anschlussflug nach Culmont nehmen. Es ist, als ob Culmont nicht zum Grand Est gehörte“, bemerkt Stéphane Busolini. Diese Linie soll am 12. Dezember 2027 zum jährlichen Betriebswechsel eröffnet werden.
Frachtmoratorium
Au 1Ist Januar wird es daher ein Ende für Fret SNCF geben, das die Hälfte der auf der Schiene zirkulierenden Güter transportierte. „Es ist die Zerstörung von allem, was wir wissen“, sagt Delphine Huens. Die SNCF wird für einen Zeitraum von 10 Jahren nicht in der Lage sein, auf Frachtausschreibungen zu reagieren, es sei denn, eine dieser Tochtergesellschaften ist beteiligt …
Gewerkschaftsorganisationen haben ein Moratorium für die Übergabe von Gütern an den privaten Sektor gefordert. Sie weisen darauf hin, dass der Schienengüterverkehr seit 2006 auf der Straße erfolgt, „mit einer Steigerung von 50.000 Lkw pro Jahr“, versichert Stéphane Busolini. Gleichzeitig wird ein Widerspruch zwischen dem Wunsch, den CO2-Fußabdruck zu verringern, und der Zunahme von Lastkraftwagen angeprangert.
„Der 21. November ist ein doppelter Auslöser. Wir haben ein Ultimatum gestellt und bereits eine Bewegung für den 11. Dezember mit einem erneuerbaren Streik geplant“, kündigt Delphine Huens an.
Ph. L.
Related News :