Am frühen Morgen, kurz nach 4 Uhr morgens, werden die ersten Reisenden über die neue Fußgängerbrücke – erreichbar entweder über den Place Léopold oder den Place des Congrès – zu ihrem Bahnsteig gelangen. Obwohl es noch zu früh ist, die ersten Zeugenaussagen zu sammeln, können wir zweifellos gemeinsame Meinungen erwarten, manchmal differenziert, manchmal eindeutig. Es ist anzumerken, dass die Kommentare seit der SNCB-Ankündigung und der Veröffentlichung der ersten Fotos gut gelaufen sind.
Vor allem in den sozialen Netzwerken vertreten viele Bürger ihre Position, dass der Bau dieses neuen Bahnhofs eher eine finanzielle Grube als eine architektonische Meisterleistung sei. Es fällt schwer, sich daran zu erinnern, dass das ursprüngliche Budget für die Arbeiten 37 Millionen Euro betrug… Und dass die letzte Schätzung, die der Direktor der SNCB-Bahnhöfe, Patrick Couchard, im November im Ausschuss „Mobilität“ der Kammer bekannt gab, bei 480 Millionen Euro lag. Die jährliche Wartung wird auf knapp eine Million Euro geschätzt.
„Ich bin 35 Jahre lang mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit gefahren und habe dabei zahlreiche Probleme und Verspätungen aufgrund technischer Ausfälle erlitten.“ Projekte sind die Wünsche derer, die nie öffentliche Verkehrsmittel nutzen.“schätzt ein Bürger.
“Der Unterhalt wird immer noch einen Arm und ein Bein kosten. Es ist Unanständigkeit“, erwähnt ein anderer Internetnutzer. „Wie viel hat die SNCB in den 480.000.000 Euro bezahlt?!? Aber es gibt kein Geld mehr, um 5G in den Zügen zugänglich zu machen… Die Leute, die im Zug arbeiten, die Touristen, die für ihren Aufenthalt recherchieren, all das Leute, die Kontakte knüpfen wollen, wen interessiert das? Aber ein extravaganter Sender, der dem Ego eines Mannes schmeichelt, keine Sorge …“
Oder auch „Gut gemacht, Mons, wie viele Stationen können nicht renoviert werden?” „Budget deutlich überschritten, Fristen deutlich überschritten, Bahnsteige weitgehend unterausgerüstet … Was für ein toller Erfolg. Es wäre besser, das Geld auszugeben, um die Züge pünktlich zu bringen.“ Im Allgemeinen sind die Kommentare alle negativ konnotiert. Hergestellt aus einer stillen Mehrheit, die sich nicht die Mühe macht, sich im Internet auszudrücken, oder ein echtes Gefühl? Die ersten „offiziellen“ Mitteilungen, die auf der Entdeckung dieser umstrittenen Gateway-Station basieren, werden an diesem Mittwoch veröffentlicht.
Im Übrigen können wir uns nur daran erinnern, dass diese „Megastation“ die letzte ihrer Art und das Ergebnis einer Entwicklung ist, die über viele Jahre hinweg stattgefunden hat. Dies ist tatsächlich eine vierte Version. Der erste Bahnhof an der heutigen Place Léopold wurde am 19. Dezember 1841 in Betrieb genommen. Dieses erste Gebäude wurde durch ein neues, fast 200 Meter langes Gebäude ersetzt, das 1874 in Betrieb genommen wurde. Am 10. Mai durch amerikanische Bombenangriffe zerstört Im Jahr 1944 wurde dieser zweite Bahnhof durch eine neue Infrastruktur ersetzt, die 1952 eingeweiht wurde. Dieses Gebäude wurde im März 2013 für Reisende geschlossen und abgerissen begann drei Monate später im Rahmen des Wunsches nach Modernisierung.
Das ursprüngliche Projekt, das dem spanischen Architekten Santiago Calatrava anvertraut wurde, war eine Fußgängerbrücke über den Kais, die das historische Herz von Mons mit dem neuen Viertel Grands Prés verband. Dieses Projekt entwickelte sich zu einem „Brückenbahnhof“, der den Abriss des Bahnhofs aus den 1950er Jahren erforderte.
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