Rivière-du-Loup oder Cacouna: Welcher Hafen soll Belugas schützen?

Die Group for Research and Education on Marine Mammals (GREMM) glaubt, dass die Entscheidung, den Heimathafen des Fährdienstes nach Cacouna zu verlegen, im Durchschnitt mehr Belugas dem Fährlärm aussetzen könnte. Dennoch geht die Wissenschaftsorganisation davon aus, dass es Lösungen gibt.

Vor fast fünf Jahren holte die Société des traversiers du Québec die Meinung des ein GREMM um die Auswirkungen einer Fähre in Cacouna im Vergleich zu Rivière-du-Loup auf Belugas zu bewerten.

Ihr wissenschaftlicher Leiter, Robert Michaud, weist darauf hin, dass sich die Fähre unabhängig von der Route im lebenswichtigen Lebensraum des Meeressäugetiers befinde.

Die damals von Aktivisten vorgetragene Idee einer Kindertagesstätte in Cacouna existiert nichtstellt der Forscher klar. Weibchen streifen mit ihren Kälbern durch kritische Lebensräume.

Vor der Küste von Cacouna befindet sich jedoch ein Beluga-Konzentrationsgebiet.

Anhand einer Karte der Verbreitung der symbolträchtigen Arten können Forscher bestätigen, dass die Fähre auf ihrem Weg auf weitere Belugas treffen wird.

Wenn die Saaremaa I ihre Route entsprechend der in Echtzeit gemessenen Beluga-Konzentration in der Mündung anpassen kann, würde sich der neue Heimathafen der Fähre in Gros-Cacouna als vorteilhafte Option für die Belugas erweisen, betont der Forscher.

Der GREMM entwickelt einen Simulator für den Seeverkehr und die Bewegung von Belugas. Dieser Simulator ist effizienterwähnt Herrn Michaud. Dieses Tool wurde in Zusammenarbeit mit dem Interdisziplinären sozioökologischen Simulationslabor unter der Leitung von Professor Clément Chion von der Universität Quebec in Outaouais entwickelt.

Mit diesem Simulator wird ermittelt, wie viele Belugas Lärm ausgesetzt sind und vor allem, wie viel Dezibel sie auf einer Strecke im Vergleich zu einer anderen ausgesetzt sind.

Das Ergebnis ist eindeutig: Wenn das Schiff durch den Nordosten der Île aux Lièvres fährt, sind mehr Belugas Lärm ausgesetzt, als wenn wir die Route beibehalten, die durch den Südwesten der Insel führt, wie es die Fähre derzeit tut [à partir de Rivière-du-Loup]erklärt Herr Michaud.

Der Vorteil des Hafens von Gros-Cacouna besteht darin, dass seine Lage es dem Fährkapitän ermöglichen würde, von einer Stunde zur nächsten eine Route zu wählen, je nach Jahreszeit oder Tageszeit, basierend auf der Wahrscheinlichkeit, auf Belugas zu stoßen. Das Schiff könnte daher rechts oder links an der Insel vorbeifahren.

Nach Angaben des wissenschaftlichen Leiters von GREMMJedes Frühjahr, wenn die Fische laichen, versammeln sich Belugas in großer Zahl südwestlich der Île aux Lièvres, um Hering zu fressen. Es ist ein wichtiger Ort für weibliche Belugas.

Es wird angenommen, dass die Frühjahrsfütterung von Weibchen ein entscheidendes Element im Fortpflanzungszyklus istpräzisiert Robert Michaud. Sie haben zu diesem Zeitpunkt einen spezifischen Energiebedarf.

Allerdings schlüpft die Fähre derzeit durch diese kleine Passage zwischen der Île aux Lièvres und den Riffen der Île aux Fraises direkt in die Speisekammer der Belugas.

Auf den ersten Blick stellt Cacouna-Saint-Siméon keinen Vorteil gegenüber Rivière-du-Loup dar, aber wenn wir alternative und adaptive Navigationsstrategien anwenden und über die Werkzeuge verfügen, um das Vorhandensein von Belugas vorherzusagen, könnten wir zumindest dazu einen Beitrag leisten Problem der Lärmbelastung, zur Erholung der Belugas.

Robert Michaud und sein Kollege Clément Chion arbeiten an der Implementierung eines Vorhersagesystems zugunsten der Société des traversiers du Québec (STQ).

Bestimmen das optimale Szenario

Während der Pressekonferenz am Donnerstag sagte der STQ hat die Route, die die Fähre ab 2028 von Cacouna nehmen wird, noch nicht bekannt gegeben.

Das Crown Corporation konnte aufgrund der Ferienzeit nicht angeben, ob es beabsichtigt, die von der Marine Mammal Research and Education Group vorgeschlagene Option zu prüfen.

Der STQ wird seine Arbeit mit Umweltgruppen fortsetzen, darunter GREMMum das optimale Betriebsszenario unter Berücksichtigung des kritischen Lebensraums des Beluga zu bestimmenantwortet sie per E-Mail.

Wir stellen sicher, dass dieser Aspekt im Rahmen des Projekts sehr ernst genommen wird STQ möchte die bestmöglichen Praktiken für den Betrieb von Saaremaa I in Cacouna umsetzen.

Auch andere Faktoren, die Auswirkungen auf den Beluga haben, müssten untersucht werden, erinnert sich Robert Michaud. Dabei seien die für 2025 über einen Zeitraum von 10 Jahren geplanten Baggerarbeiten im Hafen von Gros-Cacouna sowie Nutzungen im Hafen von Cacouna und im Hafen von Rivière-du-Loup zu berücksichtigen, sagte er.

Ab nächsten Januar wird die STQ beabsichtigt, das Umweltgenehmigungsverfahren einzuleiten, wie beispielsweise die Analyse durch das Office of Public Hearings on the Environment (BAPE), um temporäre Strukturen im Hafen von Gros-Cacouna zu entwickeln. Dieser Prozess soll bis April 2028 dauern.

Der GREMM versichert, dass er den Prozess verfolgen wird. Doch der wissenschaftliche Leiter weist darauf hin, dass sich die Umweltbedingungen mit dem Klimawandel rasant verändern.

Wir haben einige Indikatoren, die darauf hindeuten, dass die Verteilung [des bélugas] könnte in den kommenden Jahren noch geändert werden. Sie müssen sehr wachsam bleibenbetont er.