Ohne Sanktionen und im Nebel der Ausnahmegenehmigungen bleibt kein Auto in der Garage. Jede Stadt wendet ihre eigenen Regeln an. Überblick über die Region, in diesen Perimetern von „Zonen mit geringen Emissionen“ und variabler Geometrie.
Mit dem Gesetz vom 22. August 2021 zur Bekämpfung des Klimawandels ist die Einrichtung von ZFEs in allen städtischen Gebieten mit mehr als 150.000 Einwohnern bis zum 31. Dezember 2024 verpflichtend vorgeschrieben. Die bisher zwölf Umweltzonen (ZFEs) sind auf rund 100.000 Einwohner ausgedehnt dreißig städtische Gebiete seit diesem Mittwoch, dem 1. Januar 2025.
Zwei von ihnen sind verpflichtet, den Verkehr von Autos mit einer Crit’Air 3-Plakette (d. h. aus der Zeit vor 2011 für Dieselautos und vor 2006 für Benzinautos) zu verbieten, nämlich die städtischen Gebiete Paris und Lyon.
Die Einwohner von Montpellier und Grenoble schließen sich ihnen freiwillig an und beschließen, ab dem 1. Januar eine Beschränkung des Verkehrs von Crit’air 3-Fahrzeugen einzuführen, auch wenn sie dazu nicht verpflichtet sind, da sie, wie wir erklären, keinen Widerstand leisten können starke ökologische Überzeugungen.
Marseille und Toulouse genehmigen die Crit’air 3
Da sich die Luftqualität in diesen Gebieten seit 2022 verbessert hat, hat sich der Anwendungsplan für den Verkehr umweltschädlicher Fahrzeuge weiterentwickelt. Marseille, Straßburg und Rouen lassen Crit Air 3-Fahrzeuge endlich über den 1. Januar 2025 hinaus in ihrem ZFE zirkulieren und entscheiden sich für die Anwendung anderer Beschränkungen.
Einige verbieten nur Autos, die vor 1997 zugelassen und nicht klassifiziert wurden, andere verlangen die Crit’air-Aufkleber 4 und 5.
Toulouse Métropole hat seinerseits eine Maßnahme zur Lockerung der ZFE verabschiedet, die den Verkehr eines Crit’Air 3-Fahrzeugs mindestens bis zum 31. Dezember 2025 ermöglicht.
In Montpellier sind keine Sanktionen geplant
Seit dem 1. Januar sind Crit’air-3-Fahrzeuge und darüber hinaus, also 60.000 Fahrzeuge in der Metropole, wie in Paris und Lyon nicht mehr zugelassen. Zumindest auf dem Papier. Seit 2022 sind 11 Gemeinden betroffen, das ist also nichts Neues: Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montpellier, Saint-Jean-de-Védas, Villeneuve-lès-Maguelone, Saint -Brès und Castelnau-le-Lez.
Von der Befreiung zur Verbalisierung
„Jede Person, die in Lyon, Villeurbanne, Caluire-et-Cuire, Bron und Vénissieux mit einem Crit’Air 3-Fahrzeug kontrolliert wird, erhält ein Bußgeld der Klasse 3. Das sind 68 Euro für ein leichtes Fahrzeug und 135 Euro für ein schweres Fahrzeug.“ Typ LKW”. Wahr oder falsch? In Lyon, wie überall sonst, gibt es keine Schilder, die den Zutritt verbieten oder auf den Zutritt zu einem ZFE hinweisen, Punkt möglicher Bußgelder. Dies käme einem Bußgeld wegen Parkverbots ohne ausreichende Beschilderung gleich.
In Lyon stieg die Zahl der Bußgelder jedoch zwischen Juni und August 2024, wo der gewählte Beamte der Mitte, Laurence Croizier, dem Gemeinderat berichtete, dass „4.700 Bußgelder ausgearbeitet worden seien“, die überwiegende Mehrheit „wegen des Fehlens einer Crit-Plakette“. „Luft an der Windschutzscheibe.“ Das Nichtführen der Plakette wird mit einem Bußgeld von 68 € geahndet. Um dies zu vermeiden, sollten Sie nicht zu lange damit warten, Ihr Exemplar für 3,81 € auf der offiziellen Website des Ministeriums zu bestellen. Die eigentliche Axt wird in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres fallen, wenn an wichtigen Punkten in der Stadt Radargeräte mit automatischer Nummernschilderkennung installiert werden. Um es in Worte zu fassen: Man braucht immer noch die Energie, durch Beschilderung oder Radargeräte, die den Einsatz von ZFEs begleiten sollen, was bei weitem nicht der Fall ist. Diese Radargeräte, die dafür verantwortlich sind, die Nichteinhaltung der auferlegten Regeln zu ahnden, werden mit ihren Experimenten beginnen. Ab Mitte 2025 wird beispielsweise der Großraum Paris mit Aufklärungsradaren ausgestattet, die Autofahrer vor möglichen Verstößen warnen. Bevor es bis 2027 wirklich verbalisiert wird!
Bußgelder für den illegalen Aufenthalt in einer FEZ gelten daher nicht für die unmittelbare Zukunft. Es gibt eine Reihe unterschiedlicher Ausnahmen, aber auch hier wird es notwendig sein, von einer FEZ zur anderen zu jonglieren. In Bordeaux beispielsweise kann eine Person, die an einer Langzeiterkrankung leidet, unabhängig von ihrer Vignette drei Jahre lang weiterreisen. In Rennes gilt die Maßnahme nicht für bestimmte Händler und Arbeitnehmer, die gestaffelte Arbeitszeiten haben. In Montpellier kann das Fahrzeug unabhängig davon, ob es sich um ein Crit’Air 3 oder sogar 4 oder 5 handelt, weiterhin verkehren, allerdings unter der Bedingung, dass es sich um einen deklarierten „Kleinfahrer“ handelt und die letzten beiden technischen Inspektionen eine jährliche Laufleistung von weniger als 8.000 km bescheinigen mit der eidesstattlichen Verpflichtung, nicht mehr zu reisen! Offen für Einzelpersonen und Berufstätige, kann ein 52-Tage-Pass pro Jahr aktiviert werden, was einem Tag pro Woche entspricht. Es ist daher besser, sich vor der Reise dorthin in jeder Stadt über die Einschränkungen zu informieren, unabhängig davon, ob Sie ein Profi oder ein einfacher Tourist sind. Zumal im Falle einer Schadstoffspitze temporäre Maßnahmen beschlossen werden können. Das Jahr 2025 wird daher überall als „Bildungsperiode“ beschrieben, die den Autofahrern Zeit gibt, sich anzupassen. Oder auch nicht. Es scheint, dass Flexibilität und die Vielzahl von Ausnahmen das Ende der FEZ markiert haben, noch bevor sie überhaupt entstanden sind.
Erst ab dem 1. Juli 2026 müssen alle 31 Kommunen der Metropole nachkommen. Frédéric Lafforgue, Bürgermeister von Castelnau-le-Lez, das an Montpellier grenzt, schlug im Dezember vor „Den aktuellen Kalender anhalten“. Unterstützt von den Bürgermeistern von zwanzig Kommunen wird am 13. Februar im Stadtrat über ein Moratorium abgestimmt, das die Gründung einer ZFE verschieben soll, der vorgeworfen wird, Einschränkungen aufzuerlegen, ohne tragfähige Lösungen anzubieten.
Michaël Delafosse wird festgehalten, aber nicht kontrolliert und ohne jegliche Sanktion für die Täter akzeptiert er sein „Ja, aber Nein“: „Es werden keine Bußgelder verhängt.“ Zumindest nicht, solange keine Hinweisschilder zum ZFE vorhanden sind. Fortgesetzt werden.
Für motorisierte Zweiräder ist das Anbringen einer Crit’air-Plakette seit Januar 2024 nicht mehr erforderlich. Alle können im Montpellier ZFE uneingeschränkt verkehren.
Nîmes verabschiedet im Jahr 2025, Perpignan verschiebt es auf 2026
Die beiden Städte sind Teil der neuen ZFEs, die am 1. Januar 2025 neben den 30 anderen in Frankreich gegründet wurden. Doch Perpignan verschiebt seine ZFE auf 2026, obwohl die ersten Fahrzeugverbotsmaßnahmen nicht sehr restriktiv sind. Während des Gemeinderats im September 2024 kündigte der für Umwelt und ökologischen Wandel zuständige Vizepräsident Marc Médina die Verschiebung des Antrags der ZFE auf den 1. Januar 2026 an.
Für Nîmes geht es daher darum, den allerersten Schritt zu respektieren, nämlich den Ausschluss sogenannter nicht klassifizierter Fahrzeuge, d ; 12 % der schweren Nutzfahrzeuge).
Um in Perpignan wie in Nîmes den richtigen Ton zu haben, müssen Sie lediglich einen Crit’air-Aufkleber an Ihrer Windschutzscheibe anbringen.
Wie in Montpellier wird Nîmes keine Bußgelder verhängen
Mehrere Strecken sind ausgenommen: Autobahnnetz (A 9, A 54), Nationalstraßen (N106, N113), Strecken zu den Industriegebieten von Grézan (D 999) und Saint-Césaire (D40, D613), die den Zugang zur Universität ermöglichen Krankenhaus und die Departementsstraßen, die die Aufrechterhaltung der Streckenkontinuität außerhalb der Umweltzone ermöglichen.
Béziers: nicht betroffen
ZFEs gibt es in Städten mit mehr als 150.000 Einwohnern. Im Hérault ist derzeit nur die Metropole Montpellier betroffen, nicht jedoch die Gemeinde Biterroise mit ihren 82.530 Einwohnern.
„Die Kunst, Bürger zu verletzen“
Kritiker Es handelt sich um eine „Gasfabrik“, die die Kritiker der ZFE anprangern, insbesondere der 40-Millionen-Autofahrer-Verband, der „die schlichte Aufhebung der ZFE“ fordert und glaubt, dass diese Zonen „soziale Zeitbomben“ darstellen. „Wer kann morgen noch fahren?“, fragen sie. „Das Unglaubliche am ZFE-Perimeter ist, dass überall und jederzeit ein Zoneneinfahrtsschild auftauchen kann. Beispiel auf einer Autobahn: keine Wendemöglichkeit, kein Park and Ride.“ Für den Verein ist es „die Kunst, Bürger freiwillig in Verstöße zu versetzen.“ „Absurd an ZFEs ist auch die Tatsache, dass Fahrzeuge aus Metropolen mit erfolgreich bestandener technischer Prüfung verboten werden, wenn dazu seit 2019 ein verstärkter Umweltschutz gehört.“ Wir sehen auch ein „Sterben der Innenstädte, das bereits in vollem Gange ist“, wenn wir nicht zögern, das Akronym ZFE in „High Exclusion Zone“ umzuklassifizieren.
Related News :