Ein erstes Projekt für eine Höchstspannungsleitung zwischen Bouches-du-Rhône und Gard wurde an diesem Freitag, dem 27. September, vom Präfekten der Region Provence-Alpes-Côte-d’Azur vorgestellt. Wenn es sich um eine „Zone mit geringeren Auswirkungen“ handelt Nach Angaben der Präfektur bedauern Gegner weiterhin einen „gewaltsamen Durchgang“.
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Die Opposition wird nicht schwächer rund um die neue THT-Linie von 400.000 Volt im Projekt zwischen Bouches-du-Rhône und Gard.
Der Präfekt der Region Provence-Alpes-Côte-d’Azur, Christophe Mirmand, stellte diesen Freitag, den 27. September, bei einem Treffen in der Präfektur in Marseille ein erstes Projekt vor Route, begleitet von Anfragen für zusätzliche Studien und Beratungen.
Diese 400.000-Volt-Leitung auf einer Länge von etwa 65 km zwischen Jonquières-Saint-Vincent im Gard und Fos-sur-Mer im Département Bouches-du-Rhône dürfte nach Angaben des Netzbetreibers RTE die Bewältigung einer erwarteten Verdoppelung ermöglichen die Nachfrage nach elektrischer Energie, insbesondere zur Dekarbonisierung des Standorts Fos, einem der beiden Standorte mit der größten Umweltverschmutzung in Frankreich, und zur Aufnahme neuer sogenannter „grüner“ Industrieprojekte.
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Der Präfekt verkündete nach einem Drittel „Konsultationstreffen“ nach der Validierung von a „Zone mit geringstem Einfluss“ für die Durchfahrt der Linie, die von Westen her die Städte Beaucaire (Gard) und Arles (Bouches-du-Rhône) umgeht und insbesondere einen Teil des Naturschutzgebiets des Camargue-Parks durchquert.
Was ich dem Präfekten kritisiere, ist das Gefühl, dass diese Konsultation eine Maskerade war.
Nelson ChaudonBürgermeister (RN) von Beaucaire
„[Le préfet] wollte bestimmte ursprünglich in dieser Zone geplante Teile schützen, sie liegen alle in Bouches-du-Rhône. Als ob Gard geneigt wäre, diese Linie zu begrüßen“, reagierte auf France bleu Gard Lozère, der Bürgermeister (RN) von Baucaire Nelson Chaudon.
Der Präfekt verkündete nach einem Drittel „Konsultationstreffen“ nach der Validierung von a „Zone mit geringstem Einfluss“ für die Durchfahrt der Linie, die von Westen her die Städte Beaucaire (Gard) und Arles (Bouches-du-Rhône) umgeht und insbesondere einen Teil des Naturschutzgebiets des Camargue-Parks durchquert.
Diese Wahl ist „mit vier Bitten“ fuhr der Präfekt fort: die Organisation eines „globale Debatte über die Wirkung aller Projekte“ unter der Schirmherrschaft der Nationalen Kommission für öffentliche Debatte; die Verwirklichung eines „unabhängige und widersprüchliche Studie“ zur Entscheidung von RTE für eine Luftroute anstelle einer Bestattung, die als technisch zu unsicher und sehr kostspielig angesehen wird; Expertise zur Einschätzung des künftigen Strombedarfs und gezielte Beratung des Agrarsektors.
Diese Zonenwahl, die nun verfeinert werden muss, um zur endgültigen Route zu gelangen, „ist eine wichtige Phase, die aber neue Konsultationen eröffnet“er bestand darauf.
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Isabelle Gex, Mitglied des Kollektivs „Stop THT 13/30“, prangerte ihrerseits an „Eine starke Passage“ und eins „Maskerade“ Beratung rund um a „Projekt, das archaisch und nicht stichhaltig ist“.
Auch Laurent Israelian, Abteilungssekretär der FNSEA, der größten Agrargewerkschaft, prangerte ein Projekt an „was sich direkt auf die Camargue auswirkt“. „Für uns Landwirte sind unsere Aktivitäten im (Natur-)Park stark eingeschränkt, aber RTE könnte vorbeikommen und tun, was sie wollen.“ er protestierte.
Christophe Berassen, RTEs „Mediterranean Development and Engineering“-Direktor, versicherte seinerseits, dass der Betreiber daran arbeiten werde „einen Ausgleich mit lokalen Stakeholdern finden“mit besonderem Augenmerk auf Umweltauswirkungen und ökologischen bzw. finanziellen Ausgleich.
Der geplante Zeitplan sieht noch einen Arbeitsbeginn im Jahr 2027 nach behördlichen Validierungen vor „das Ziel, bis zum Ende des Jahrzehnts die Bedürfnisse der Hersteller erfüllen zu können“beharrte Herr Mirmand.
Gegner haben bereits ihre Absicht angekündigt, rechtliche Schritte gegen eine Entscheidung zur Validierung des Projekts einzuleiten.
