Für oder gegen die Mont-Blanc-Fußgängerbrücke?

Die Genfer Bevölkerung wird am 24. November aufgefordert, über den Bau einer Fußgängerbrücke oberhalb der Mont-Blanc-Brücke abzustimmen. Dieses auf 55 Millionen Franken geschätzte Projekt findet hier eine positive Stimme, die der Abgeordneten Marjorie de Chastonay, und eine andere feindselige, die der Hüterin des Bauerbes, Professorin Leïla El-Wakil.

Ja zur Mont-Blanc-Fußgängerbrücke

Am 24. November wird die Bevölkerung der Stadt Genf über den Bau der Mont-Blanc-Fußgängerbrücke abstimmen. Unterstützt von einem großen parteiübergreifenden Gremium und zahlreichen Mobilitäts- und Berufsverbänden bietet dieses verbindende Projekt eine konkrete Antwort auf die Bedürfnisse von Fußgängern und Radfahrern.

Die inzwischen durchnässte Mont-Blanc-Brücke ist für Fußgänger und Radfahrer schlecht geeignet. Auf der einen Seite bewegen sich die zahlreichen Fußgänger, Anwohner, Familien und Touristen dicht gedrängt auf dem Bürgersteig vor der Brücke vorwärts, mehr als dass sie wandern, auf der anderen Seite drängen sich die Radfahrer auf einem Einbahn-Mikroradweg. Durch das Angebot einer Fußgängerbrücke, die ausschließlich den Fußgängern vorbehalten ist, wird der Bevölkerung täglich ein sicherer und komfortabler Raum geboten, dessen Investition sich die Stadt (26 Millionen), der Kanton, der Bund und eine private Stiftung teilen. Mehr Sicherheit und Komfort für alle!

Das derzeitige Zusammenleben von Fußgängern und Radfahrern erhöht das Unfallrisiko. Der Steg trennt die Wasserströme und gewährleistet eine sichere Überquerung der Brücke. Diese Verbesserung ist für eine Stadt wie Genf von entscheidender Bedeutung, wo die Zahl der Radfahrer explodiert ist und 40 % der Bevölkerung das Gehen als Fortbewegungsmittel nutzen. Täglich überqueren mehr als 15.000 Fußgänger die Mont-Blanc-Brücke.

Mit der Fußgängerbrücke kann Genf endlich das berühmte Rad-U rund um den Hafen vervollständigen und einen bidirektionalen und durchgehenden Radweg anbieten. Dieser sichere Rundweg fördert die aktive Mobilität zusätzlich und wird gleichzeitig zu einem beliebten Ort für Spaziergänge bei Einheimischen und Touristen. Genf verstärkt damit sein Engagement für eine grünere und nachhaltigere Stadt.

Die Fußgängerbrücke ist also viel mehr als ein einfacher Durchgang. Mit atemberaubendem Blick auf den Hafen wird es zu einem Ort der Begegnung und Geselligkeit im Herzen der Stadt. Die Einrichtungen (Zugang und Bänke entlang des Gehwegs) sind so konzipiert, dass sie für alle zugänglich sind, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, und so einen integrativen Raum für alle Genfer gewährleisten. Die Fußgängerbrücke ist ein erster Schritt zugunsten der aktiven Mobilität, auch wenn wir als Grüne weiterhin für die Schaffung einer zusätzlichen Spur für Busse auf der Mont-Blanc-Brücke kämpfen werden.

Die breite politische und assoziative Unterstützung für die Fußgängerbrücke zeugt vom Ausmaß des Konsenses über dieses Projekt, denn es entspricht einem echten Bedarf.

Am 24. November für die Mont-Blanc-Fußgängerbrücke zu stimmen bedeutet, sich für eine sicherere, freundlichere und nachhaltigere Stadt zu entscheiden und eine konkrete Antwort auf die Herausforderungen der Mobilität zu geben und gleichzeitig einen neuen symbolträchtigen Raum im Herzen von Genf zu schaffen.

Eine ungeeignete und teure Brücke

Im Jahr 1982 wurde die Bergues-Brücke, die bis dahin für alle Arten von Verkehr vorgesehen war, auf Antrag von Aspic (heute Pro Velo) für den Autoverkehr gesperrt und ausschließlich für Fahrräder, Fußgänger und andere sanfte Fortbewegungsmittel reserviert. Noch heute ist es eine bevorzugte Route vieler Radfahrer, um die Stadt von einem Ufer zum anderen zu durchqueren.

Im Jahr 2011 startete die Stadt Genf einen SIA 142-Projektwettbewerb für einen Fußgänger-/Radfahrerübergang im Genfer Hafen. Unter den 51 ausgewählten Kandidaten ging am Ende das Projekt von Pierre-Alain Dupraz und Ingeni SA, das in der zweiten Runde des Hoffnungslaufs landete, als Sieger hervor. Elf Jahre vergehen, bis es aus den staubigen Schubladen der Verwaltung hervorkommt und im Frühjahr 2024 vom Gemeinderat verabschiedet wird.

Die Kosten sind inzwischen in die Höhe geschossen und wir nennen die Summe von 58 Millionen (Studien eingeschlossen), eine wirklich exorbitante Summe, zu der wie immer die unvermeidlichen Budgetüberschreitungen aufgrund unvorhergesehener Umstände hinzukommen. ! Fälschlicherweise als „Fußgängerbrücke“ bezeichnet, da sie 3 m breit ist, damit Feuerwehrleute sie erreichen können, wird diese Brücke, die für Fußgänger gedacht ist, die visuelle Barriere ihrer durchgehenden Stahlwand mit einer Höhe von 1,50 m errichten: Dieses neue Eindringlingsmassiv wird ein unauslöschliches Hindernis darstellen die Stadt vom See abschneiden.

Der Hafen ist jedoch durch einen 1978 verabschiedeten und zuletzt 2020 geänderten Lageplan geschützt. Dieses System „zielt darauf ab, den historischen und architektonischen Charakter der Gebäude und Komplexe an der Kaifront, dem Hafen und den angrenzenden Plätzen zu bewahren.“ » Das Anliegen, ein symbolträchtiges Bild zu verewigen, ist der Schutz, der die bloße Idee dieses Fremdkörpers hätte verhindern sollen, selbst wenn es sich um eine zeitgenössische technische Akrobatik gehandelt hätte!

Wir erkennen in der Argumentation des Wettbewerbsprogramms die Pfote der grünen Nomenklatura, die auf Energieeinsparung schwört, das Bitumen abstreift und sich vor die „sanfte Mobilität“ legt, der sie eine sogenannte Autobahn namens „Lacustre U“ widmet. ! Die Kommunalökologie stellt in keiner Weise die CO2-Auswirkungen dieser künftigen Brücke in Frage, die 1.500 Tonnen Stahl und Betonmischer erfordert, und berücksichtigt auch nicht das Prinzip der Sparsamkeit, das in diesem kritischen Moment des Klimawandels auch das kollektive Verhalten bestimmen muss .

Das fiktive Szenario dieses Projekts sieht vor, dass Radfahrer von einem beidseitigen Radweg auf der stromaufwärts gelegenen Seite der Mont-Blanc-Brücke profitieren. Haben wir das Chaos am Ausgang des Englischen Gartens, auf dem Höhepunkt des Nationaldenkmals und der Blumenuhr, überhaupt erwartet? Wie können wir die Sicherheit von Spaziergängern, Touristen und anderen Nutzern des Englischen Gartens gewährleisten, wenn der Zweiradstrom eintrifft? Dort wird das utopische U der vielgepriesenen Fahrradautobahn der Zukunft unweigerlich brechen.

Der Einbau der Mont-Blanc-Fußgängerbrücke, dieser kleinen Brücke zum Hafen, ist gleichbedeutend damit, der legendären Genfer Seenlandschaft den letzten Schlag zu versetzen. Seien wir klug genug, teure, ungeeignete und nutzlose Geräte abzulehnen! Sagen wir entschieden Nein zu dieser überflüssigen Brücke!

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