Nach der alten Straßenbahn T1 werden in Kürze die neuen geräumigen und modernen Züge in Seine-Saint-Denis eingesetzt

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Mehr als 30 Jahre nach der Einweihung des Straßenbahn T1die nächste Generation ist endlich da. Parallel zu den Modernisierungs- und Ausbauarbeiten an der Strecke, die bis März 2025 mit zahlreichen Verkehrsunterbrechungen einhergehen, wird die neue Züge Die von Île-de-France Mobilités (IDFM) bei Alstom bestellten Fahrzeuge sind fast einsatzbereit. Bis zu ihrer schrittweisen Inbetriebnahme auf der Strecke ab dem 10. Dezember 2024, Nachrichten aus Paris ging zum Lagerzentrum Villetaneuse (Seine-Saint-Denis), wo zukünftige Züge warten.

Moderne und komfortable Optik

Die neuen Züge TW20 » haben nicht mehr viel mit ihren älteren Schwestern „TFS“ – für Standard French Tramway – gemeinsam, die mit ihrem Vintage-Look, ihren engen und überfüllten Zügen wie Dinosaurier aussehen. Die neue Zuggeneration werde „die Situation für Reisende verändern“, schwärmt Stéphane Troussel, Präsident des Departements Seine-Saint-Denis, der gekommen ist, um die neuen Züge zu bewundern, darunter auch den Empfangskapazität ist 15 % höher als bei alten Straßenbahnen.

Geräumige Doppelflügeltüren, Außenkameras, modernisiertes Informationssystem, dynamische Fahrgastinformationsbildschirme, USB-Anschlüsse … Die neuen Züge, deren Design von den Nutzern abgestimmt wurde, entsprechen den neuesten Standards von Komfortfür Reisende und Reiseveranstalter gleichermaßen. Sie sind außerdem weniger umweltschädlich und verfügen über eine elektrische Bremse, die 33 % Energie spart. 95 % der Materialien sind recycelbar.

Eine schrittweise Bereitstellung

Nach Testphasen sind die neuen Züge nun fahrbereit. Die 300 RATP-Agenten sind im Prozess Ausbildung in ihrem Pilotenwesen. Genug, um das Ende des Tunnels für die Anwohner zu sehen, die mit Mammutarbeiten auf ihrem Territorium und einer sechsmonatigen Verkehrsunterbrechung zwischen Bobigny und Noisy-le-Sec bis März 2025 zu kämpfen haben.

Eine Auswirkung, die umso bedeutsamer ist, als T1 „ist eine Linie, die immer lebt. Es bedient Märkte und alltägliche Zwecke. Selbst außerhalb der Hauptverkehrszeiten oder an Wochenenden sinkt die Besucherzahl nie stark“, erinnert sich Bruno Dumontet, Direktor des RATP-Straßenbahnnetzes.

Wir müssen noch warten, bis wir uns endgültig von der ältesten Straßenbahn der Ile-de-France verabschieden, da die Umstellung auf neue Züge der Fall sein wird über mehrere Monate verteilt . Die ersten sechs Triebzüge werden am 10. Dezember in Dienst gestellt, dann sollen jeden Monat drei neue hinzukommen. Das Ziel: Bis zum Sommer 2025 soll eine Linie zu 100 % mit TW20 ausgestattet sein. Insgesamt werden die 35 alten Straßenbahnen durch 37 neue ersetzt.

Eine Erweiterung auf Kurs

Letztendlich werden 28 zusätzliche Triebzüge hinzugefügt, sobald die T1, die derzeit Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) mit Asnières Gennevilliers Les Courtilles (Hauts-de-Seine) verbindet, zunächst auf ihrem Ostzweig nach oben verlängert wird Zu Montreuil dann im Jahr 2027 Val-de-Fontenay(Fontenay-sous-Bois, Val-de-Marne) bis 2029. Auch die Frequenz wird verbessert, eine Straßenbahn ist geplant alle vier Minuten im Vergleich zu derzeit fünf.

Ein Netzwerk, das in Seine-Saint-Denis schmerzlich fehlte und das es nun ermöglichen wird von einem Vorort zum anderen gehenohne durch Paris gehen zu müssen, verteidigt Stéphane Troussel. Eine Erweiterung nach Westen ist ebenfalls geplant, bis Tauben Dann Rueil-Malmaison(in der Studienphase).

„Blöcke“ müssen entfernt werden

Eingeweiht in 1992Laut Valérie Pécresse ist die Straßenbahn T1 eines der „komplexesten zu lösenden Probleme in Seine-Saint-Denis“. Da es für die Bedürfnisse ungeeignet und schlecht in das Stadtgefüge integriert war, bedurfte es einer groß angelegten Umgestaltung, um es zu „erneuern“, wie der Regionalpräsident es ausdrückte.

Von den Bewohnern schon seit vielen Jahren erwartet, dauerte es mehrere Jahre, bis das Projekt verwirklicht wurde. „Viele Hindernisse mussten beseitigt werden“, erklärte Valérie Pécresse: Erweiterung und Sanierung bestehender Bahnhöfe, neue Trassen festzulegen, Bürgermeister zu überzeugen, „besetzte Baustellen“ sicherzustellen … Ganz zu schweigen von dem erheblichen finanziellen Aufwand mit ein Vertrag des State-Region-Plans (CPER) von300 Millionen Euro.

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